平衡停车难与车位贵 疏导与增加供应是主要手段
一方面是市民吐槽车位价格超过心理预期，另一方面则是相对状态下的停车难。不少业内人士认为，要平衡这二者之间的矛盾，主要还是要从保证车位供应的角度入手。
李连源说，车位的供需矛盾既有历史原因，例如：有些稍早的小区配比不足;也有结构性问题，有的一个家庭两三辆车，还有的家庭一辆车没有;同时也和营销策 略有关，例如：开发商急于回笼资金不愿出租车位;再加上市场自主定价的现实原因，导致有车一族缺乏话语权，而一部分僵尸车却占着车位造成浪费。
“提高现有车位的利用率非常关键。”李连源认为，从监管和政策层面，应当疏导开发商将空置车位出租，扭转卖不出去就干脆空着的心态，认识到车位并不会越 囤越值钱。另外，在车位的定价问题上，尽可能增强业主的议价能力，同时在购买方式上引入更灵活机制，例如：争取到接近房贷的优惠利率等，减轻购买压力。
2014年底，西安交管部门曾表态：“出于解决停车难、人性化执法的考虑，夜间在不影响交通的情况下，从晚8点到次日早7点，可以在小区周边的路边停车。”朱郁认为，在车位资源有限的背景下，像这样不影响交通、不占用公共资源的人性化管理也应得到鼓励。
严跃进分析，增强停车、出行资源的宏观配置能力则属于技术层面问题。他说，比如：公共停车场、写字楼和住宅小区，同一车位能否实现错峰使用，进而实现 “见缝插针”的效果，降低车位空置率的问题。另外还可以通过提升公共交通能力，比如：增开到地铁站、公交枢纽的班车等，降低市民对私家车出行的依赖。
华商报记者 李程 黄涛
