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其他路线会涨价吗?
有一个值得考究的问题是，火车站管委会给出的建议中是把包括914、915等在内这条东去线路全部迁至城东客运站，而在政府印发的《西安火车站地区综合治理 改革工作方案》中都提到的只有游5这一条，如果真如政府的“方案”中说的那样，游5被迁至，914、915会不会坐地叫价，因为914和915是客运线路，是固定线路和固定班次，经营者自负盈亏。
更有人夸张的说：914路915路因为垄断火车站至兵马俑的线路，必将恢复至原客运票价，还要加收燃油附加费，票价涨幅可能达到80%以上，当然也不能否定的是必然会增加它们的压力。
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黑车会不会更猖獗?
1994年，西安市委、市政府下决心组建公交旅游线路，于是游5应运而生。成立伊始西安市提出，游5要闯出西安公交旅游品牌，根除西安火车站周边黑车横行的疮疤。
就是在这样的期望下，近些年却常常看到那些如假包换的“游5”在大张旗鼓的运行，就连外地朋友都发现了这个猫腻，大呼难道穿越了吗?
一旦东去的线路被迁至城东客运站，在还不明白如何正确换乘线路的情况下，黑车会越发的猖獗吧，网友竟甩出了这样的狠话：“这样下去只会让西安临潼这边的旅游市场走下坡路!”
目前关于迁不迁，什么时候迁都是待定的消息。
那么——
我们来聊个挺重要的题外话：
西安火车站人流量大、车流量大，其中游5到底拖了几成后腿？
游5迁到城东客运站，真的能让火车站改头换面，能让游客更方便？
再说句难听的话：
如果游5真的是火车站的顽疾，那拖累也拖累了这么多年，
临潼线即将开建，为何不等等再迁呢？
现在在规划建设火车站北广场，完全可以在规划中把远郊旅游线路考虑进去!
当年为了缓解城内的交通，结果把216,104、206路等公交迁出城外，几年过去了城内的交通好多了吗？
