共享单车西安遍地开花 尝鲜体验期过后如何持续？

　　不知道大家是否留意，最近在西安的大街小巷，悄然出现了一种单车，有黄色、绿色、橙色，类似于公共自行车，但使用方式却并不相同，不同的是，它们有黄色、绿色、橙色，这就是时下最流行的低碳交通工具——共享单车，为我们的城市增加了一道靓丽的风景线。然而，由于它这种共享单车可以随时随地租借的特点，在方便市民的同时，也带来了城市管理上的一些困惑。那么，共享单车运行现状如何?运营方下一步在西安市场有何规划布局?是否能为市民怎样使用看待这个新生事物提供更好的服务?来看记者的调查采访。

　　今年25岁的吴勇鑫是西安科技大学的一名研究生，也是一名环保主义者，平时出行选择最多的就是公共自行车，前不久，共享单车投放西安市场，小吴就迫不及待地体验了一把。

　　西安科技大学研究生吴勇鑫：“它随时随地可以停，这个比较方便一点，而且租骑方式比较简便，不需要办卡，直接用手机扫一下码就可以完成骑行了。”

　　小吴所体验的就是共享单车，是指由共享单车企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务。采访中记者了解到，小黄车登陆西安已经一个多月，目前已在小寨和高新区共投放了一万多辆。就在小黄车在西安布局之时，与此同时，酷骑单车和摩拜单车也接踵而来，同样都是通过扫描二维码，下载APP，支付押金之后，方可骑行。但是，在记者采访的过程中，一些市民也反映，共享单车在带给大家方便的同时，也出现了一些尴尬。

　　市民燕小博：“手机可以定位，但是它只能定位到附近有多少辆，具体不能定位到车子在哪儿，你怎样去找它，这个还是个弊端。”

　　采访中记者了解到，共享单车不好找除了定位的因素，还有一个主要的原因就是，这些共享单车企业刚刚进入西安，目前还处在单车投放的阶段，投放量少，市民用车时自然不太好找。那么，这些共享单车的到来会对原来的公共自行车有影响吗?与西安公共自行车有什么区别呢?

　　西安市公共自行车的使用需要有一张长安通卡，然后在网点交纳300元保证金就可以开通骑行业务。而共享单车则不需要长安通办卡，交纳押金和租车费用全部可以在手机上完成。采访中记者了解到，为了适应市场，西安公共自行车于今年下半年也将实现无桩还车。

　　西安城市公共自行车综合办公室王媛：“共享单车进入西安对我们来说既是一种竞争，更多的是推动我们向前发展的一种动力，督促我们向前创新。下一步，西安市公共自行车也将实现无桩还车。”

　　西安城市公共自行车技术工程部部长周游：“可以将公共自行车归还在我们站点五米到十米范围之内，用户通过扫描车身的二维码，通过注册手机APP成为我们的用户，扫描车身二维码即可实现对有桩的自行车或者无桩自行车的租还。”

　　目前，西安有公共自行车52000辆，1800个服务站点，第一个小时免费，市民免费租骑率达到了99.9%。而目前进入西安市的各个品牌的共享单车还在投放阶段，骑行资费也有所不同，有的是每小时一元钱，有的是半个小时0.3元，有的则是半个小时一元钱。那么据《2016智能出行大数据报告》显示，西安在中国交通最拥堵城市榜单中排名第一，有市民就说，在拥堵日益严重的情况下，而共享单车的出现，加上原来的公共自行车，将会成为西安缓堵保畅的一个突破口吗?

　　长安大学交通工程研究所所长王元庆：“目前坐小车，一个车里面平均像西安这样的话，就是1.5个人，一个小时拉过去的人也就是一千多人到两千人。如果是骑车子，还是这一个车道宽，可能就是一万多人的通过量，可能是它的十倍。”

　　但是，在记者采访的过程中，一些市民反映共享单车在带给大家方便的同时，也出现了一些尴尬。

　　市民：“没有定位太难找了，而且这个没有范围，不知道范围是多大。”

　　市民燕小博：“手机可以定位，但是它只能定位到附近有多少辆，具体不能定位到车子在哪儿，你怎样去找它，这个还是个弊端。”

　　吴勇鑫选择的这辆共享单车，车身是鲜艳的黄色，很多市民叫它“小黄车”，可以随取随用，每小时一元钱。但是，小吴为了找到这辆共享单车还是费了一番周折。

　　西安科技大学研究生吴勇鑫：“我就用手机定位，看见附近有16辆车，然后我就到处找，找了半天，终于发现有一辆。”

　　记者：“找了多长时间?”

　　西安科技大学研究生吴勇鑫：“找了有半个小时。”

　　采访中记者了解到，共享单车不好找除了定位的因素，还有一个主要的原因就是，这些共享单车企业刚刚进入西安，目前还处在单车投放的阶段，投放量少，市民用车时自然不太好找。

　　目前已经有三个共享单车公司登陆西安，初步投放了车辆近三万辆。而北京、上海、深圳等全国33个城市约有近百万辆不同品牌的共享单车。但随着车辆不断增多，乱停乱放、挤占公共空间、恶意破坏等问题也随之出现，那么，车辆还不多的我们西安的情况如何呢?

　　记者：“在小寨赛格门前的非机动车道上，在这儿随意停了一排车，在这里面我们也发现了一辆被人随意停放在路上的共享单车，我们现在就把这辆车挪到马路上面，不要影响非机动车道的畅通。”

　　共享单车在租骑结束之后，由于可以随地还车，也导致出现了乱停乱放的现象。但值得注意的是，包括西安在内的很多城市，并没有相关部门对共享单车进行统一管理。

　　雁塔区城管局小寨路中队中队长毛兴会：“没有任何政府的批文，也没有占道的手续，在实践过程中，我们发现他的运营存在一个问题，就是随意乱停乱放特别严重，作为我们城管执法人员来说，只能按社会车辆来对待，乱停乱放，我们就是出一点力，把它搬过来，和这些车放得整整齐齐。”

　　社会力量进入公共服务行业是件好事，但应与相关部门沟通，并采取手段保障调配加以规范、合理运营，如果投放后不加管理，就是为市容添乱。采访中记者了解到，目前各地政府部门关于共享单车的监管意见正加速出台。成都将鼓励支持共享单车写入2017年政府工作报告，上海也将出台关于共享单车的指导性意见。而深圳市交委也在去年12月公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》。那么，运营企业对于完善共享单车有咋样的规范呢?存在的问题有什么打算?

　　北京拜克洛克科技有限公司西安分公司总经理宋钊：“我们在一些固定的商圈或者小区一些比较热门的一些地方，我们设定一些停车位，用户可以还到规定的区域内，后期我们会有大量的运维人员全天候对整个车辆进行一个摆放。”

　　作为新生事物，共享单车的出现也带来了一些质疑。就在记者采访时，2月21日，央视财经频道《第一时间》栏目聚焦共享单车行业，报道有用户反映共享单车的押金问题。提出这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢?央视援引专家的话说，如果共享单车平台收取押金的规则属于格式条款，如果收取金额过高，或退还日期过长，与平台对消费者应履行的义务不相匹配，则侵害了消费者公平交易权，属于限制或排除消费者权利的“霸王条款”。包括有人提出，共享单车的盈利模式和后期的运营问题。目前，西安市场上已出现了酷奇、摩拜、小黄车三个公司品牌的共享单车，说不准还有品牌会抢滩登陆，最终在这场没有硝烟的商战中，哪家最终能够站稳脚跟赚到钱，还是个未知数。

　　长安大学交通工程研究所所长王元庆：“我目前最担心的就是可持续性，目前是投入阶段，他花了很多钱，把产品提供了，下来正在观察，在市民里面，目前是尝鲜的体验期，这段时间大家可能觉得比较酷，比较帅，可能使用率还是比较高的，再下来就会进入一个正常阶段，一些体验客流会退出，然后日常有需要的人就进入，在这个过程中互相要匹配，下来整个是磨合期，大家都在试验。”

　　作为一种新的交通工具，共享单车要走出一条适合自己的模式尚需时日，但潜在的问题却已经露出端倪。企业要经营要占市场无可厚非，但既要满足市民的需求和城市管理，又要赚钱却并不容易。从这个意义上来说，共享单车还有很长的路要走。忽如一夜春风来的共享单车近来在许多城市千树万树梨花开，我们暂且不去讨论共享单车它的盈利模式，单是这种低碳绿色的出行方式就是值得鼓励的，西安市在“十三五”规划中提出，建立自行车道、步道、绿道等城市慢行系统，相信共享单车的出现不仅方便市民对加强城市便捷经济、绿色低碳出行，而且对城市缓堵保畅也有着积极作用。停车设施规划建设，完善城市静态交通系统建设，将是一个督促。

编辑：凡闻