从上世纪末开始，随着城市急速扩张，大力发展公共交通成为政府的要务之一。然而，由于政府投入不足、国有公交企业条件有限，民营公交企业应运而生，它的出现弥补了公交发展的不足。
然而近年来，随着经营成本不断上升，很多民营公交企业出现经营困境，为此西安市启动了民营公交回购工作，并将加大回购步伐。
记者体验
■线路：教育专线
体验时间：3月1日，平均车距10分钟
运营情况：车少人少每天十四辆车能正常营运
西安公交网信息显示，教育专线无人售票，可使用长安通，刷卡无折扣，老年卡、爱心卡均不能使用。总配车28部，等车难易度“一般”。
3月1日上午9时50分，在太乙路站，华商报记者等候约5分钟来了一趟教育专线；上午10时16分，在小寨站，记者等候11分钟来了一趟车。
教育专线连接了西安市21所大专院校，加上是市区线路，客源比较稳定，应该不存在运营困难的状况啊？在教育专线劳动南路调度站，几名驾驶员说出了他们的辛苦。
一名驾驶员说：“这条线客源好着呢，可是因为车距大，好多等不及的就坐其他车去了，客源流失比较严重。”有驾驶员说，这两年随着运营每况愈下，车辆不断减少，目前每天计划营运16辆，实际正常营运的车辆只有14辆左右，驾驶员只有21名。10分钟都算车距小的，遇上高峰堵车，半个小时也是常有的事。面对乘客的抱怨和责骂，他们也是有苦无处说。一名驾驶员说，他们的工资结构是公里数加营收提成加安全奖，公里数就是累计每天跑的圈数，一圈是两个单趟，平均每个驾驶员每天跑4圈，一个单趟的工资是10.2元。虽然规定每个驾驶员上两天班休息一天，可因为围挡施工、高峰拥堵等原因，一天就跑不够4.5圈，为了弥补，一些驾驶员只好在休息时要求加班。再说营收提成，按规定是超额部分的10%，实际上，随着客源流失，在额定任务没有减少的情况下，这部分是很难拿到的。最后一部分就是安全奖，额定为600元，这个奖还是要考核公里数和营收，为了拿到这部分收入，就会出现车辆小故障后驾驶员不愿报修的情况，也造成车辆带病上路后“小病拖成大病”。
听说民营线路将要被回购的消息，有驾驶员说，其实他们也期盼着，毕竟公交公司运营管理更加规范，但希望对在民营线路上默默奉献了十几年、再次应聘又年龄超限的驾驶员，能有宽松的政策。
■线路：407路
体验时间：3月1日和2日，平均车距半小时以上
运营情况：等车困难已3年
西安公交网信息显示，407路由城西客运站至省射击场，总配车20部，等车难易度“困难”。一元一票制，老年卡、爱心卡无效，信息更新于2014年9月30日。
3月1日上午8时05分，在张家村站，记者等了45分钟，才来了一辆407路。下午3时45分，在小寨站，记者等到4时15分，仍不见一辆407路。
3月2日，在407路终点站城西客运站调度站，墙上的一块大黑板上记录着驾驶员每天的工勤情况，驾驶员一共有7名，可这天出勤的驾驶员只有4名。说起车距大投诉多的情况，一名驾驶员很无奈，他说，每天被乘客骂着，还要尽量争取多跑，不把公里数跑够，挣的钱都养不了家。据了解，目前该线路配车16部，只有七八名驾驶员，如果有休假的，出勤的就更少。有驾驶员说，近些年车多、围挡施工路段多，根本跑不开，以至于驾驶员工作时间长，还跑不够公里数。工作时间长、待遇低，加上民营公交线路将被全面回购的消息，很多年轻驾驶员都跳槽了。
■线路：701路
体验时间：3月1日，平均车距5分钟
运营情况：状况挺好车距稳定
西安公交网信息显示，701路总配车38部，等车难易度“一般”。无人售票，投币、刷卡均是2元，老年卡、爱心卡无效。
3月1日下午2时20分，在市委党校站，记者等候5分钟就来了一辆701路。在701路终点站三兆村委会调度站，车队队长说，他并没有听说该线路将被回购的消息，目前该线路运营状况挺好。车距平均5分钟，遇高峰时段，车距略有拉大。每个驾驶员平均每天跑4圈，月均收入在4000元到5000元。
