资料图
市民呼吁
增加自行车路权
让骑行更便捷安全
常年骑自行车上下班的常先生告诉记者：“很多支路没有非机动车道，人行道上又被乱停的私家车占满，人行道、自行车道和机动车道混用，形成了‘三道合一’的乱象。留给自行车骑行的空间也很有限，不安全也不方便。”
采访中记者发现，不少市民对于西安如今的骑行环境都颇有微词，但更多的还是无可奈何。曾经宽阔的非机动车道，随着私家车保有量的急速增长，为了缓解停车难，划上了停车位，为了保障公交优先，又开辟了公交专用道。“自行车作为逐渐减少的交通工具，路权方面受到‘歧视’，成了最弱势的交通工具，很多道路连非机动车道都没有。当人们重新开始选择骑行的时候，却发现无路可走。”郭女士说。
酷骑单车西安分公司公关经理高敏告诉记者，酷骑单车进驻西安1个多月，投放了3万辆共享单车。她说，西安非机动车道设置不够完善，市民素质参差不齐，违停等交通违法行为突出，就目前运行的情况看，共享单车的出行环境并不乐观。
“我自己也会骑共享单车，非机动车道本来就窄，停放的机动车就占去了一半，也不敢骑得太近，害怕司机突然开车门带来危险。再就是超标电动车太多，与自行车混行也存在一定的安全隐患。”高敏说，希望相关部门可以增加对非机动车道的施划与管理，让共享单车出行更为便捷安全。
摩拜单车公关负责人曹国星告诉记者，共享单车这一话题从民间一路火到了全国两会上，在这轮自行车讨论热潮中，除了共享单车的商业模式、国人素养之外，更应关注城市的规划设计：如何建成一座自行车友好城市?实际上，国内大部分城市都没有提出针对自行车的系统性城市交通改造计划，相比较而言，西安的城市格局方方正正，马路比较宽，比很多南方城市骑行环境会好一些。
其实，国内部分城市在增加自行车路权上也做了一些尝试，早些年，如杭州的公共自行车服务系统、广州的绿道系统，最近的如厦门号称世界最长的空中自行车道，全长约7.6公里，目前已试运行一个多月，只有自行车可以走，设置了十多个出入口连接沿途大部分的商场、广场、住宅小区和公共建筑。
“城市基础设施的完善与否，决定着自行车出行分担率的高低，相信共享单车的出现，能起到倒逼效应，使城市管理者不得不考虑自行车的事。但这肯定需要一定的过程和时间。”曹国星说。
专家分析
非机动车道过窄
难以满足通行需求
机动车井喷式增长导致非机动车的通行路权受到严重压缩，原有的机动车道不够用，便挤占了非机动车道;城市路网受土地开发、文物保护等因素制约，道路宽窄很难改变，另外西安尚处于发展上行期，市政和地铁建设密集施工，施工围挡使得路面变窄、占用，有效通行率降低，为了保证机动车的行驶，不得不挤压非机动车道空间。
西安市交警支队秩序处规划科科长王建卫介绍，目前，西安市现有的非机动车道以三种方式存在，即道沿上非机动车专用道、道沿下非机动车车道和机非混行，具体分为四类，分别为非机动车专用道路，主要分布在北大街、未央路、小寨西路、莲湖路、太白南路等路段;以隔离栏分隔的非机动车车道，主要分布在文景路、长乐西路、长安中路等主干道;标线分隔的非机动车车道，主要分布在幸福中路、长缨西路、昆明路、环城东路南段、友谊东路等路段;由于我市部分城市支路道路资源有限，道路宽度不够，很多支路处于机非混行的状态，主要分布在火炬路、长兴路、万寿中路、太华路等路段。“大家口中说的哪哪‘没有车道’，其实是不准确的，所有路段都有非机动车道，只不过有的支路是机非混行状态。”王建卫说。
总体而言，我市非机动车道过窄，难以满足非机动车通行需求。此外，非机动车道不连续、不连贯，摊贩占道、违停现象突出等问题也普遍存在。
