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专家建议
慢行交通系统仍待完善
王建卫介绍，近年来我市大力发展城市非机动车交通系统，截至 2014年，非机动车道设置覆盖西安市城市道路长度3145 公里。
从2014年起，我市在市政新修新建道路的审批上，交警支队要求非机动车道宽度原则上不低于2.5米。对于改扩建道路，支队提前介入，与相关部门积极对接，建议在设计时充分考虑非机动车道宽度，同时一并在建设时配套机非隔离护栏;2016年，交警支队进一步加大公交专用道、非机动车道路权保障，施划彩色路面近2.5万平方米。 经过近年来的建设，我市主干道非机动车通行系统基本形成，通行环境得到了一定改善。
随着我市公共自行车系统的逐步完善，非机动车的通行安全问题日益突出。交警部门通过使用彩色路面渠化非机动车道，进一步明确非机动车通行路权。2015年，对我市“两轴一环”节点交叉口非机动车道使用彩色路面进行渠化，环城南路、长乐路、莲湖路、南、北大街等主干道交叉口渠化段处非机动车道均采用绿色树脂材料进行铺设，效果较为明显。在完善非机动车道指示标志设置方面，在含光路、莲湖路、朱雀大街等主次干道增设非机动车道指示标志336面，引导非机动车按照规定车道行驶，对一些不合理的道路缺口进行护栏或工程封闭，防止非机动车驶入机动车车道通行。
共享单车作为一种慢行交通、绿色交通出行方式，能耗少且无污染，对缓解机动车交通拥堵、优化城市环境具有积极作用。西安交警提出树立“2+5=0”的文明交通理念，其中倡导两种出行方式，就是公交出行、绿色出行。
王建卫表示，道路资源是有限的，政府部门应该充分统筹考虑机动车、非机动车、行人等交通参与者各方的路权，以公交出行，绿色出行为重点，根据不同区域、不同需求合理分配，充分利用道路资源。 “应该肯定共享单车的积极作用。从规划、建设、管理方面应该保证慢行系统的连续性，提高舒适性，规划时尽可能增加慢行系统道路宽度，保证足够空间;建设时，保证线性连续，避免障碍物阻挡;管理方面，取缔摊贩占道，加强停车管理，还路于行，通过加大停车场建设，开放沿街单位小区错时停车等办法缓解停车难，避免停车与非机动车、行人争路，让非机动车的路权得以保障，提高人们选择绿色出行的自觉性，从而改变出行模式。”他说。
长安大学教授、博士生导师陈红认为，过去，中国是自行车大国，但现在自行车出行比例却在逐年下降，骑行环境在缩减。西安的道路本身是有非机动车道的，但在机动车快速增长的形势下不断萎缩。在城市化进程中，大家已经形成共识，自行车这种低碳环保的通行方式，能解决“最后一公里”轨交接驳的难题，也是缓解城市拥堵的根本途径。“绿色出行”越来越受到关注，西安也在尝试慢行交通体系的建设，比如科技路、太白路，已经有了和公交车道分离的非机动车道。总而言之，慢行交通系统的道路规划和基础设施建设不是一朝一夕可以形成的，还需要很长的路要走。
他山之石
他国巧解
两轮四轮之争
在早已以车代步的英国，城市的发展并没有拋弃自行车，在伦敦并不宽敞的大街上， 开辟出了专门的自行车道，漆着令人悦目又舒服的绿色，有的在拐弯地方还专门凹下去一段，以防止与汽车相撞，确保交通安全。此外，国家还制订严格的自行车技能考试标准，中小学生要通过这项考试才能骑车上路。
有“欧洲自行车王国”之称的荷兰，通过对使用自行车的工薪者减少征税，鼓励民众选择自行车。在荷兰，骑自行车最为安全，大街上有醒目的红色自行车道，在转弯处，汽车也会避让自行车，只要看见自行车骑过来，汽车都会停下，静等它先通过。荷兰规定，机动车撞上了自行车，不管谁对谁错，机动车都要承担责任。
德国各主要城市还建有专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。德国政府还计划在“高速公路”上设置大型气流，骑车者可以借助风力快速前进，既迅速又省力。
