现状
自行车道被挤占 骑车人只能“溜边”或“钻缝”
市民在享受绿色快捷出行时，也遇到不少困扰——近日，不少市民向华商报投诉称，共享单车有了，却没路可骑。
3月28日至3月30日，华商报记者在西安市大庆路、莲湖路、环城西路、西北三路、自强西路、丰庆路、二环南路、高新路等繁华路段骑行后发现，不少非机动车道、自行车道被机动车挤占，骑自行车基本靠“溜边”或“钻缝”。
在桃园路和高新路交会处，路南马路道沿下划有绿色自行车道，但因该车道内接连有数辆机动车行驶，骑车市民不得不被挤上人行道。而同样的情况，也发生在莲湖路西口。
丰庆路除中间有隔离栏隔出双向4车道外，路两边未施划专门的非机动车道，机动车、电动车、骑自行车的市民混行。在自强西路与工农路交会处，路面未施划非机动车道和自行车道,自行车基本都紧挨着马路道沿下“溜边”走，遇到公交车进站的情况下，骑车市民不得不靠左行驶，极容易和机动车剐蹭。
据了解，截至2014年，西安市非机动车道设置覆盖西安市城市道路长度3145公里。同时，从2014年起，西安在市政新修新建道路的审批上，交警支队要求非机动车道宽度原则上不低于2.5米。对于改扩建道路，交警支队提前介入，与相关部门积极对接，建议在设计时充分考虑非机动车道宽度，同时一并在建设时配套机非隔离护栏；2016年，交警支队进一步加大公交专用道、非机动车道路权保障，施划彩色路面近2.5万平方米。
尽管如此，不少市民称，随着私家车保有量的急速增长，为了缓解停车难，非机动车道都划上了停车位，同时，为了保障公交优先，又开辟了公交专用道，加之专门的自行车道少之又少，骑车市民基本“无路可走”。
>>他山之石
成都将打造798公里自行车专用道
有专家表示，共享单车数量的不断增加，不可避免地增加了对城市公共停车空间的需求，同时，西安的非机动车道在机动车快速增长的形势下不断萎缩，希望政府职能部门能够参考其他城市相对已经成熟的运行体系，通过总量控制，做好配套停车位建设，强化用户信用管理等手段加以治理，解决骑车空间、停车混乱、占道拥堵等问题。
在这一问题上，国内部分城市已作出尝试。3月28日，成都市规划局召开《成都市慢行交通系统规划》发布会，会上透露，将构建高品质的城市慢行交通系统，打造798公里的自行车专用道，同时规划机动车和非机动车隔离的2325公里自行车主通道，满足大流量自行车通行需求，取缔非法占道停车，保障骑行安全。
华商报记者 马群 杨平
