28.8万株树木栽种之后——西安行道树改造观察

道路扩张怎么办？

“我们是一列树，立在城市的飞尘里。”台湾散文家张晓风在《行道树》中写道。不仅是飞尘，行道树也经历着城市扩张、建设带来的伤害。

城市道路改造时，往往因为路面拓宽或市政管线改造而对行道树进行迁移。而迁移将不可避免地对树木造成伤害，特别是那些较为年长的树木，损伤后需要更长的恢复期。

令卫天星欣慰的是，近几年西安的道路改造中，爱树护树的意识提高了很多，对原有的行道树基本采取了保留的做法。

“前些年北大街改造的时候，把原来的国槐基本都做了迁移，道路做好之后重新栽植。但是近几年，比如西大街、东大街改造的时候，是将原来人行道上的行道树纳入到分车带中，然后在新的人行道上继续栽种一批行道树。”卫天星说。

但是，行道树生长环境的改善依然存在难题。在王立峰看来，目前最突出的问题在于缺少生长空间。

“这几年线网落地对行道树的生长空间影响较大。比如道路拓宽之后，人行道上本应种行道树的路面下方已经是规划或建设好的管线，便无法栽种树木。我们接到过不少市民反映缺少行道树的投诉，但是很多地方确实没有空间。”王立峰说。

另一方面，人行道本身宽度有限，在地下较为靠近行道树根系的管线，会影响树木对土壤中水肥的吸收。王立峰在调研中看到，很多地方，行道树旁边的路面甚至会鼓起来，就是因为树根扎不下去。

尽可能地扩大树池面积成为一种应对举措，比如将几棵相邻树木的树池连成片状，从纵向上扩大生长空间。此外，从去年开始，在道路改造和新建道路的建设中，市政府要求园林部门和市政部门同步进行规划、建设，改变过去先修道路、再规划树木的做法。

卫天星也强调了道路绿化中规划的重要性。

“我们目前的道路中间可以用于绿化的地方还是比较少。我希望的是，一方面，对道路的设计、规划更具前瞻性，给道路扩张以及绿化预留空间，毕竟道路骨干一旦形成，再拓宽就比较难，成本也高。另一方面，提高道路规划中的绿地率，虽然是城市道路，但我们也要致力于让道路成为风景大道。”

受到卫天星推崇的一个例子是西安的大庆路林带。“1965年左右，修建大庆路时就预留了100米左右的绿带，到现在也不落后。”记者 康传义 见习记者 孟珂 文/图

编辑：凡闻