中新网北京5月22日电(汤琪)官方数据显示，中国目前机动车保有量已突破3亿大关，由此衍生的道路拥堵等一系列城市病拷问国人的行路文明，同时也考验城市管理者的智慧。
那么，在中国，为何会产生机动车与非机动车、机动车与行人、非机动车与行人之间的路权之争？如何在有限的城市空间中合理分配路权？共享时代，路权分配又面临哪些新挑战？日前，中新网(微信公众号：cns2012)记者进行了调查。
中新社记者 翟羽佳 摄" />资料图：在高速路上缓慢行驶的车辆。中新社记者 翟羽佳 摄
3亿机动车VS共享单车
——衍生新形式的路权之争
随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持高速增长的态势。
今年4月17日，公安部交通管理局发布消息称，截至2017年3月底，中国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳6个城市的汽车超过300万辆。
另一方面，2016年，共享单车的出行模式开始在中国疯狂蔓延。有数据显示，截至2017年3月中旬，中国共享单车投放总量超过400万辆，市场上的共享单车企业不少于20家。
“我刚搬家的时候，考虑到单位和家之间仅有3个地铁站的距离，所以一开始选择使用共享单车出行，结果发现，上下班高峰期骑车太艰难了。”家住北京朝阳区劲松街道的陈峰，在距家不到4公里外的国贸工作，“骑车难”让他最后还是选择挤地铁上班。
陈峰说，大量的共享单车涌入东三环辅路的自行车道，每个路口等待红绿灯的时间“超长”，往往会造成局部的拥堵。
“特别是遇到一些自行车道和公交车进站路线重叠的时候，骑车的人太多，公交车进站就很困难；有时公交车停靠后，骑行者往往借机动车道绕路行驶。”这样的场景，在陈峰上下班的通勤线路中，一天天上演。
自行车与机动车之间的路权之争在中国并非新鲜事，但共享单车时代来临后，“共享围城”、单车乱停乱放，甚至挤占机动车道、人行道、盲道等新的路权之争，又在考验政府的管理智慧。
