2017年7月11日，西安市秦汉大道，西航花园公交车站，市民在酷暑中等待公交车，这里有3趟公交车，有一趟公交的末班时间为23时。
浐灞生态区内浐河东路水岸东方小区、东月路沿线均存在不同程度的出行问题。住在水岸东方小区的孙女士表示，如果不开车出行，小区住户只能乘坐13路公交车到浐河地铁站坐地铁，但13路的车站距地铁还有几百米，非常不方便。因此，小区里很多人都靠私家车出行，如果限行，不知道公交车会挤成什么样子。
除了浐灞、航天基地外，北郊未央湖周边、西郊沣东新城、南郊子午大道、西部大道附近均存在不同程度公共交通运力不足问题。随着城市的快速扩张，市民居住区也会逐渐向城区以外转移，一旦限行施行，公共交通运力问题将会更加突出，市民如何顺利出行值得关注。
华商报记者 张成龙 摄影 黄利健
评论
常态化限行应倾听各方声音
继7月6日晚发布《西安市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告(草案)》并公开征求意见之后，仅仅时隔四天，这边键盘上还在热火朝天地传递着老百姓的立场和看法，另一边又传出召开听证会并面向社会公开招募参会代表的消息。看得出来，线上线下，倾听民意渠道尽开。
要说起来，在一个倡导“凡是涉及群众切身利益的决策都要充分听取群众意见”的时代里，机动车限行，势必直接关系到数百万车主切身利益，也间接影响着生活在这座城市每一个人的日常生活，这算得上是一项涉及重大公共利益的重大决策，理应广开言路、倾听民意，让不同利益群体的意见顺畅表达。
确实，伴随着去年冬季多次启动限行，老百姓深刻地体会到了限行带来的各种不便和影响，并渴望把这种不可避免的影响降到最低程度。毫无疑问，如今要做出这项决策，不但影响群体人数庞大，更影响到未来若干年。可以这么讲，《通告(草案)》的推出，意味着我们必须要做出一项决定未来的艰难选择，其重要性和深远影响，不言而喻。
值得一提的是，今年2月，西安市环保局官方网站首页和“西安环保”微信公众号同时挂出了“机动车常态化限行问卷调查”。按说，通过这次问卷调查，老百姓对于常态化限行的态度和立场，相关方面应该是有了一个初步的摸底和掌握。或许可以这么说，相关方面其实清楚老百姓有多么关心限行政策的走向，也大致知道老百姓关注的主要焦点和核心是什么。
所以，听证会也好，公开征求意见也罢，这都能够与民意直接对接。我们希望，线上线下，双管齐下，最大程度地倾听来自不同层面的声音，进而为决策者提供丰富而又可靠的信息资源，最终针对是否常态化限行，制定出一个契合各方立场最大公约数的结果来。 杨鹏
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今起长安城区货车限行
限行时段：早7时至晚10时
华商报讯(记者 李小博)西安市长安区城区道路今起对货车实行早七晚十限行，低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机在限行区域内全天候禁行。
限行区域为：西部大道(不含)以南、子午大道(不含)以东、神禾二路(不含)以北、南北长安街(含)以西区域内所有道路。
限行时段：早7时至晚10时。限行车辆包括货运车辆、专项作业车、汽车列车、轮式专用机械车、轮式自行机械车、特型机动车、危险品运输车等。对于关系民生，确需进入限行区域的上述车辆，燃料种类为柴油的经环保部门尾气检测合格后，到交警长安大队办理(临时)通行证;燃料种类为非柴油的直接到交警长安大队办理(临时)通行证。
