西北工业大学副教授邓旭东表示，应暂缓机动车常态化限行，机动车污染对空气质量影响并不大，并不是主要原因。他认为，造成交通拥堵是因为道路通行能力有限，而且市民会购买第二辆车，增加机动车保有量，造成停车难。西安市城市规模大，长途远郊的市民乘坐公共交通依然不便。应重点限制尾气污染大的国一 国二等柴油车大货车。
西安建筑科技大学辅导员王翼杰同意并认可常态化限行。他说他的毕业论文写的是西安市大气污染的联系，专业也与环境有关。去年冬季雾霾对两个校区影响很大，即使秦岭山下的校区也不能避免。雾霾要靠人努力，也要天帮忙。
他认为，西安雾霾成因有很多原因，地形、气象、冬季采暖、工业企业和机动车污染等很多方面。西安机动车261万辆，拥堵面积占百分之五，机动车污染是雾霾成因之一。其他城市，比如佛山市，亚运会前夕进行限行，各项污染物下降均有比例。兰州市也可反映这样的结果，只是数据不同，但氮氧化物均有大幅度下降。我们可以借鉴和参考。
他认为，临时性限行是对公民财产权的轻微限制，服从大利益，是公民的义务，不需要补偿。而常态化则需要补偿。政策是特定的社会实践，只能代替有限的作用，不是长期和永久作用。应从全局考虑，既强制，也要让每个市民参与。
陕西惠通建筑安装工程有限公司设计师陈蕾表示不同意常态化限行，应该暂缓。主要是因为现有道路交通并不完善。
她认为，西安市柴油车数量占比少，但污染物排放量大。短期效果大，但这是最无奈的一种方式。道路网不改，公交系统跟不上，只能导致周末报复性出行。而且机关公务用车应以身作则，树立榜样，接受社会监督。交管部门应调整红绿灯，提高路口通行效率。
她建议绕城高速对西安牌照的机动车免费，减少市内道路通行。她还认为，限行没有法律依据，应通过提高燃油质量和用车成本，减少机动车污染物。
