共享单车投放“急刹车” 深圳上海等城市暂停投放

8月22日，位于广州珠江新城旁正在进行城中村改造的冼村内，有大量的共享单车被丢弃在村内的大街小巷或是空地上。 中新社记者 陈骥旻 摄

弱势品牌撤离一二线城市

面对规范停车维护城市运行秩序的压力，共享单车企业主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少运维师傅才够用？以深圳市提出的5‰比例计算，假设一家单车企业在市内有30万辆车，其配备的维修、调度人员数量要达到1500人。

实际上，即便还未有强制性运维投入要求，一些共享单车小厂商已经知难而退“绕道走”。

不久前，小鸣单车宣布对经营战略进行重大调整，从一二线城市转移到三四五线城市寻找空间。6月份宣布停止运营的3Vbike，则在日前宣布“重出江湖”，进军五六线城市。在昔日浩浩荡荡的共享单车军团中，大批第二、第三梯队的企业开始撤离摩拜、ofo双巨头鏖战的一二线城市。

让遍布大街小巷的单车都停放有序，的确不是件容易的事。多位市民建议，共享单车管理宜疏不宜堵，考虑到通勤出行的庞大需求，管理部门可以酌情考虑在有条件的街区增加自行车的停车位，鼓励绿色出行；而在不具备条件的拥挤街区，严格限定车辆投放数量并及时调度。

“对于共享单车乱象，政府需要通过行政供给，保障自行车骑行者的路权，并适当增加自行车停车空间。”交通运输部干部管理学院教授张柱庭分析。

编辑：凡闻