现代在华工厂两度停产 北现换帅能解决问题？

　　(周六下午的北现京现荣华店)

　　而周日上午北京现代花乡桥店也同样冷清。几位销售人员在门口的迎宾台前聊着天，并不是很在意进门的顾客，而整个店内看车的顾客也仅有两人，店员确实比顾客多很多。

　　(周日上午十点多的北现花乡桥店)

　　相比之下，周日下午的北京现代鹏奥海淀店状况要好些，一小时内看车客户有七、八位，却都是看看就走，真正坐下来咨询谈价格的一个没有 。

　　其实4S店为了提升销量，也是“豁出去”了。鹏奥海淀店一名销售人员表示，“北现所有4S店都在赔钱卖车。”去年领动车优惠6、7千元，而现在的优惠价格为1.5万元;朗动去年优惠2万元，现在则优惠2.8万元。

　　尽管大力降价，但该店的销量仍大不如前。销售人员反馈，以往店内的月销量在100-200台左右，但2-4月的月均销量却仅40台，下降幅度高达6成以上。

　　销量骤降的背后原因

　　销售人员所说并无夸张，今年前7个月，北京现代轿车及SUV共销售35.1万辆，而去年同期销量为59.2万辆，所有车都是同比销量下滑。

　　(北现旗下几乎所有车型销量均同比大幅下滑)

　　对于销量骤降的原因，北现销售人员将原因归结为市场环境不理想。“由于去年购置税减半，以及国一、国二车要求报废的政策，去年的客户已经透支一部分，造成今年的销量不太好，这是市场影响。”

　　这样说不无道理，可若只因大环境影响，那一汽-大众、广汽本田、上汽通用、东风日产、东风本田等合资品牌，前7个月销量均在上涨又是什么情况?甚至吉利、广汽等自主品牌销量也呈上升趋势。

　　显然韩系车更应该从自身找原因，毕竟前几年的销量猛增，更多是托了中国抵制日系车的风潮，韩系车某种程度上是日系的代替品而已。

　　如今，抵日风波过去了，日系车市场份额在恢复，而日系车本身也在不断弥补在华车型的短板，过去被诟病的安全配置，现在基本开始向德美系车看齐，价格却在不断下探。

　　上有日系车下压，而原来位于韩系车之后的中国自主品牌则是突飞猛进。

　　反正都是山寨日系，比韩系更多配置、更强调被动安全，造型甚至不输韩系，国内更是有自主品牌领导公开表示，韩系车再区别对待中国消费者，被中国自主品牌赶超也就是几年的事情。

　　而韩系车呢?为了扩充产品线、节约成本，采用“四世同堂”的策略，伊兰特、悦动、朗动、领动不过是一款车的不同换代，这就像当年大众的老捷达、宝来、速腾。

　　韩系则恨不得旗下所有车都这么干，并且安全配置大幅落后于时代，向中国的五菱看齐。

　　最近现代似乎也意识到中国市场的销量大幅下滑，或许主要原因是在自身，其再次调整了北京现代的总经理，由谭道宏接任上任不足一年的张元新。

　　谭道宏早在2005年就进入现代汽车(中国)投资有限公司，后任现代中国副总经理、总经理，直到2015年才返回韩国，十年的中国履历，对中国各方面可谓十分熟悉，这次到北京现代出任总经理，应该说是重返事业发起之地，也多少也能看出现代是真急了。

　　不过无论谁接任，只要韩系车继续现在的产品策略，继续将中国视为落后市场加以对待，那中国消费者只会用萨德这样的借口，把韩系车排除在外了。

编辑：杨蓓蕾