1月7日下午2时许，西安市太乙路上，太乙路街道办的工作人员和保洁员一起清理路面积雪。主干道路面积雪大部分已经清理完成，太乙路街道办协调来装载机，将路两边的积雪运走。还有部分积雪路段，工作人员采用先撒盐，后清理的办法，在保证路面畅通的前提下，逐步进行清理。 华商记者 张杰 摄影报道
刚开始清理积雪为啥慢？
西安市城管局：机械设备有限是主因
当第一场大雪如约而至的时候，市民体验到了雪后交通的瘫痪崩溃，与南京相比，扫雪速度黯然失色。
“主要是机械化清扫设备太有限了，全靠人工清理太缓慢，没车融雪剂都抛撒不及。”西安市城管局相关负责人说，1月3日下午开始降雪后，全市城管系统20分钟内启动了除雪除冰工作，所有清雪机械按照“先重点、后一般”“先主干、后次巷”和“阶次清扫、分类作业”的原则，合理安排扫雪除冰作业路线。1月3日晚接到市政府总值班室转来的立即启动应急响应做好暴雪、道路结冰天气防范应对工作的通知后，连夜再次通知全市城管系统各单位启动应急响应，连夜安排人员和车辆抛撒融雪剂，清扫道路积雪。针对本次道路积雪结冰范围大、清理难度大，单靠城管部门清除工作进展不理想的情况，1月4日下午再次印发《关于加强道路扫雪除冰工作的紧急通知》，要求各区县政府、开发区管委会和市级各部门在组织扫雪除冰工作的同时，广泛动员各级机关干部和市民群众上街参与应急处置。
做了如此多准备，结果却不理想。该负责人表示，第一场大雪的应对处置存在三方面不足：一，虽然全市城管系统除雪车已满负荷运转，也租用了铲车等社会单位车辆，但由于专业的扫雪车、融雪剂抛撒车数量不足（共36台），影响了扫雪除冰速度；二，全市能够参与扫雪除冰工作的保洁员已全员在岗，但由于需要人工扫雪除冰区域较大，保洁员人数远远不能满足工作需要，部分保洁员已超负荷工作；三，虽然城管人员动员沿街社会单位和商户共同参与扫雪除冰，但群众、单位、商户等靠城市管理人员扫雪除冰的问题较为突出，还没有形成全民参与的良好氛围。
为了加速除雪，全市各区县紧急向社会租借机械设备，先后投入了640多台清雪机械，高效运转，加上社会各界包括机关单位、商户、志愿者等广泛参与除雪，虽然第二场雪在6日接踵而至，但除雪效率大幅提高，截至1月7日下午6时，全市已打通2100多条道路，主干道、人行道积雪都得到了处理，经过连夜继续奋战，周一大家出行的畅通能够得到保障。
根据前后两场雪的应对状况，该负责人认为，机械设备起到了关键作用，希望经过这次暴雪，各区县能够加大投入，购置必备的清扫机械，保障突发状况下应急处理的效率，同时建立稳定的机械设备租借渠道，必要时迅速投入工作。“西安好几年没有这么大的雪了，相信各个部门都得到了锻炼，处置能力会得到提高。”他说，此次大雪中该局发动了沿街单位、商户5.35万人次扫雪，还有很多单位在市政府的号召下积极参与扫雪行动，希望大雪再次来临的时候，大家都能有准备地主动行动起来。
其实，早在1月3日，针对这次预报中的降雪，西安市城管局就下发了《关于做好雨雪降温天气防御工作的紧急通知》，预案中要求，根据不同降雪时段要对应做好除雪除冰工作安排，白天降雪，应按照既定的3小时（立交、主干）和6小时（支路）打通道路作业顺序，周密组织除雪除冰作业；凌晨降雪，要按照争取早7时前恢复主干道路机动车道通行条件的要求，集中力量对主干道路、立交桥等路网结点地区开展除雪除冰作业，保证交通高峰时段道路顺畅。
但遗憾的是，第一场雪后路面积雪许多没有清除。 华商记者 李琳
大雪后公交为何难等？
公交公司：雪天行车速度慢，还有不少车因车祸被堵在路上
1月4日，突如其来的大雪让西安各职能部门陷入“行动不力”的舆论漩涡之中，公共交通系统也饱受质疑。
1月4日，部分线路的公交出现等半个小时、甚至2个小时不来一趟的现象，市民普遍反映公交比平时慢，让人“心急”。
关于难等的原因，网络流传着各种版本，有说公交公司缺乏得力的应急预案，既没撒盐又没融雪；有说公交公司临时减少运营车辆，还有市民发出“双腿管用，交通靠走”的言论。
昨日，西安公交系统的多名工作人员接受华商记者的采访，解释大雪后公交为何难等，反思还有哪些地方能做得更好。
司机曹保森：凌晨4点到单位撒盐融雪
48岁的公交司机曹保森说：“4日一早，按公司要求，我凌晨4点到岗，几乎比平日早到了1个多小时。当天所有早班司机都被要求4点到岗，负责各自线路的撒盐融雪。”曹保森所在的215路公交在西京大学和西门间往返，经过钟楼、小寨等客流大站。
“我们也只能给车辆停靠和乘客候车处，以及坡道等较难驾驶的路段撒盐。”他说，“上路后，因城市道路多处积雪较厚，考虑安全，速度只能下降到10公里左右。比如，4日7点，我从西京大学发车，在韦曲北站和三森国际家居两处有大坡道的地方绕行，到达终点站已是中午11时30分许，比平时多了3个小时。”
曹保森说，“看到了网上的嘲讽和质疑，心里也有委屈，但安全最重要。当然，我也正在反思我们的不足。希望大家相信我们。”
车队干部：路滑车慢等造成公交难等
昨日，公交五公司二车队党支部书记刘名说：“气象部门从元旦前就不断预报‘大雪来袭’。1月3日下雪后，西安市公交总公司启动《冰雪天气线路运行预案》，在重点路段进行安全警示和疏导；对车辆灯光、制动、转向等安全机件进行检查；保障应急抢修车辆随时待命……但从4日后半夜下大的雪，还是令人有些措手不及。”
刘名称，4日凌晨4时起，公交五公司员工对42条线路站台、车辆停靠点等路段撒盐融雪，共撒盐24吨。
对公交公司是否临时缩减运营车辆，导致久等不来的质疑，刘名回复说：“当日各公司都是全员上岗（包括轮休司机），以保证出车数量。因此，较之平日的运营车辆，西安公交总公司出车6000辆，除10%的保养车辆外全部上路，较之平日增加了七分之一。”运营车辆增加了，为何还“难等”？刘名说：“雪天行车，安全是第一要务。当日各公交线路的行车速度，普遍由平日的时速40公里降至时速5~10公里；而途经坡道、立交桥的公交线路，有些还需绕行；雪天路滑造成路上车祸不断，不少公交车因此被堵在路上，长时间无法行驶；还有个别线路的驾驶员，缺乏雪天驾驶经验，出于安全驾驶，选择停止运营。比如，35路有2名女驾驶员，在车辆驶出后，出现严重打滑，停止运营。”
对于市民普遍关心的为何不安装防滑链的问题，有业内人士说：“加装防滑链在业内是存在争议的。目前通行的做法是给郊区、城乡接合部等积雪、积冰相对较为严重，且路况相比市内更不好的线路车安装。安装防滑链的好处在于可提高车辆在雪地的运行速度，但也可能造成公交轮胎频繁爆胎，因为橡胶材质的轮胎遇到铁链摩擦极易爆胎；另外安装后可能会对市政路面造成损害，并可能引起一系列问题；最后加装防滑链后公交进站，进入慢车道时，若道路有积冰，容易侧滑，对乘客的生命安全也带来了危险。”
刘名说：“截至1月6日，西安市公交总公司已为1200辆公交车辆安装了防滑链，也按照业内通行的做法，主要给城乡接合部、郊区的线路安装。” 华商记者 付启梦
