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李彦宏接受媒体采访:3~5 年无人驾驶汽车上路

要闻 《人民日报》、央视网、《新京报》、北京交警微博 2018-03-16 06:42:01
[摘要]15日上午,全国政协十三届一次会议第三场“委员通道”采访活动举办,李彦宏、邓中翰等多个界别的全国政协委员接受媒体采访。

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  15日上午,全国政协十三届一次会议第三场“委员通道”采访活动举办,李彦宏、邓中翰等多个界别的全国政协委员接受媒体采访。

  有记者向百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提问。“去年您乘坐无人驾驶汽车上了北京五环,并且为此吃到了罚单,百度公布了无人车量产计划,请问计划目前的进展如何?普通的民众什么时候才能够坐到无人车?”

  李彦宏认为,工信部部长苗圩说大概要8-10年才能够看到无人车的量产或变成现实,但他会更乐观一些,他觉得会更早。当然这是一个渐进的过程,今年,他们和金龙客车合作的一款没有方向盘、驾驶位的“阿波龙”小巴车,初期会在封闭道路如景区、码头受限道路运营。明年开始跟主流车厂合作,明后年会有高度自动驾驶状态的家用轿车将在高速上运行。所谓高度自动驾驶就是还不能在任何情况下在开放道路上,完成不需要人,但是在很多常见路况下已经可以自动驾驶了。比如,从北京开车到上海,只要开上五环或者开上高速公路就不用管了,就可以吃着火锅唱着歌,一直到上海之后车会提醒现在需要接管,需要下高速了,这样的状态大家很快就会见到。

  “再有三五年,我相信在完全开放道路上能够替代司机的无人驾驶车也会出现。”李彦宏说,无人驾驶汽车真正普及还需要一定时间,它带给全球汽车工业的冲击前所未有,而开放平台的存在可以为自动驾驶带来机遇,传统车厂会获得最先进的技术。 据《人民日报》、央视网

  前情提要

  去年李彦宏直播无人驾驶车上五环引关注

  2017年7月5日,在2017百度AI开发者大会上,李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。视频中,李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上,视频中驾驶座位没有驾驶员。在视频中,李彦宏称自己刚刚上五环,正在前往会场的路上,“车处在自动驾驶的状态”,整段视频约1分钟长。

  据了解,此次李彦宏乘坐的自动驾驶汽车基于Apollo技术,由百度和博世一起开发。这段路全程约15公里,汽车会自动识别路上障碍。

  视频一经发布,就引起巨大关注。有网友为AI技术点赞,@夏季-summer:汽车把我开上五环!想想都带感!@????:以后是不是可以不用考驾照了?网友大路条条:非常期待未来这项技术能普及到生活中,帮助更多人。也有网友指出,直播中的后置行车记录仪画面显示,车辆在“实线”处并线,涉嫌违法。

  媒体大量报道后,北京交警微博及时回应社会关切,发布情况通报,称“公安交管部门支持无人驾驶技术创新,但应该依法、安全、科学进行。对于违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为,公安交管部门将依法予以查处。”依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条和第九十条的规定,机动车违反禁止标线指示的,罚款200元,扣3分。

  有媒体指出,其实早在2015年百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试,至于是否经过相关部门审批,不得而知。 据《北京青年报》

  发展掣肘

  无人驾驶政策法规缺失是“全球性问题”

  中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为,对新技术发展应该持鼓励态度,安全监管固然重要,但是用旧有体系去强硬限制也不恰当。除了平台责任、安全伦理等问题,无人车还面临着地图测绘这一涉及国家信息安全的难题。这些都需要法律层面的规范。

  而自动驾驶首次在法律层面上得到许可,是2016年联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约(维也纳)》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案规定,在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下,将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。

  但具体到各个国家,无人驾驶政策法规缺失仍是全球共存的普遍问题,并非中国独有。美国的无人车技术发展得如火如荼,也同样面临法律上的制约。据外媒报道,在美国无人驾驶汽车贸易团体的推动下,关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。

  而中国的无人驾驶技术要发展,政策法规的许可显得重要且急迫。

  政策支持

  北京出台自动驾驶路测合法化规定

  去年,华商报曾报道过西安交大研发的无人驾驶智能车,其已具备可避让障碍、可在隧道行车、可自主驶入停车位等多项“技能”。中国工程院院士郑南宁表示,因为现实法规不允许,他们只能在校园内进行测试或进行离线测试。他呼吁政府部门尤其是地方政府,应提供好的科研环境,允许无人车上路测试,推动成熟技术尽早落地。

  易凯资本有限公司CEO王冉也曾呼吁,在立法上、监管上、舆论上、行动上,给探索者更多的耐心、宽容、尊重和支持。

  事实上,中国政府也正在行动。2017年6月7日,国内首个国家级智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区启动,车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。6月13日,工信部网站对外发布征求意见稿,其中初步确立了95项无人驾驶标准。

  2017年12月18日,北京市出台自动驾驶路测合法化规定,成为国内第一个自动驾驶车可以合法进行上路测试的城市。这意味着我国无人驾驶汽车终于可以在城市道路公开路测,以便于在实况场景里测试自动驾驶技术、收集数据,为下一步商业化发展奠定基础。 综合《新京报》、北京交警微博等

编辑:杨蓓蕾

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