“经营权有偿使用费”不是“份子钱”
据媒体报道：据西安市出租车管理处统计，2016年8月西安市出租汽车经营权有偿使用费减免之后，市区内的12435辆出租汽车每年减负9800余万元。每辆车每天可为车辆所有人节省21.64元。(6月2日 西部网 《西安市出台新出租车管理办法 正式取消出租车有偿使用费》)但是这里的“车辆所有人”并不等同于我们平日所说的“的哥”。我们平日所说的“的哥”有可能指“车辆所有人”，也有可能只是“出租车驾驶员”。
据西安一名有4年驾龄的出租车驾驶员介绍，出租车司机通常分公户、私户、大费、小费等好几种，每种给公司上交的“管理费”也不一样。分别在几百到几千不止。如果是私户车，则出租车司机便可以直接受惠于“经营权有偿使用费”的取消。但“份子钱”一般指那些被雇佣开出租车的驾驶员。
“我们就是给老板开的，老板从公司承包出来一辆出租车，每个月给出租车公司交6250元的管理费，我们驾驶员给老板开出租车，按班次给老板交份子钱，一个班次交160元。一天两个班次，老板一天收320元。”
所以，我们通常所说的“份子钱”是指企业把车承包给驾驶员后，驾驶员交给出租车公司的承包费，包括车辆折旧费、相关税费、车辆保险费、营运管理费等，定价标准很复杂，费用的高低除了与经营模式有关外，还跟出租车车型结构、经营权方式、车辆报废更新的周期、企业管理成本有关，同时也与各地经济发展水平、日常运营包含的费用等有关。
那么，此次经营权有偿使用费正式取消会给这些“的哥”带来直观的改变吗?比如“份子钱”下调。
该名出租车司机表示，经营权有偿使用费正式取消的确是给出租车行业减负，是个好事情，但目前来看，对还没有对驾驶员所承担的“份子钱”带来实质影响。“我开出租车4年了，份子钱两年前受运价影响调过一次，从180元调到现在的160元，使用费正式取消之后我们当然是希望份子钱能下调一点的，但估计可能性不大。”该司机表示。
