>>西安市环保局副局长：
西安空气质量不容乐观
氮氧化物的主要来源是机动车
在媒体见面会现场，西安市环保局副局长李博说，西安的空气质量状况不容乐观，虽然经过了努力，但目前依然是全国74个重要城市的后10名，政府主管部门非常焦虑；从国家层面，目前已将汾渭平原的污染防治当做主攻方向之一。“西安是‘汾渭平原’中唯一一个副省级城市，如果自己都不能痛下决心，还指望别人帮什么忙？”李博说，在联防联控中，西安空气质量改善的措施甚至要严于周边城市。
经专家研究，氮氧化物的主要来源是机动车；而国Ⅱ及以下汽油车、国Ⅲ及以下柴油车，属于高排放车辆，这是国家定的。
记者查询到，7月3日，国务院公开发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，西安属于重点区域范围。而具体举措中就包括“大力淘汰老旧车辆”：“重点区域采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和‘油改气’的老旧燃气车辆。各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。”
《陕西省铁腕治霾打赢蓝天保卫战三年行动方案（2018-2020年）》中也提到，“通过采取重点区域和重点时段限行、禁行等手段，倒逼排放不达标等老旧高排放机动车加快淘汰更新。”
>>西安市环保局局长：
已考虑到补贴自愿更新车辆的车主
昨日，西安市环保局局长刘军表示，此次发布关于《征求意见稿》的目的主要是向社会广泛征求意见，倾听市民声音，以便在后期制定相关措施以及实施细则的时候能充分考虑到各方利益，选取最大公约数。
刘军说，一般情况下，一辆柴油车的排放最少不低于200辆汽油车，所以把排放较高的柴油车和一些排放标准较低的汽油车作为重点对象进行管控，“但将来的政策肯定不是一刀切，而且不是说要将车辆强制报废，只是说限定限行区域禁止通行，这些淘汰更新下来的车辆还可以用在其他区域流通使用。”
刘军说：“我们是针对高排放的老旧汽车进行逐步淘汰更新，也是在逐步推进，包括也考虑到针对自愿更新车辆的车主进行补贴，这就是对愿意牺牲个人利益群体的补偿，这些措施将来也会一并发布。”
李博在媒体见面会现场也表示，为了减少这部分车主的经济损失，根据《陕西省促进高排放老旧机动车淘汰更新补助暂行办法》（征求意见稿），西安市正在制定《西安市高排放老旧汽车淘汰补贴实施细则》，将按照不低于省上规定的标准，对高排放老旧汽车给予财政补贴。
>>他山之石
北京天津去年已发布类似“禁行令”
北京市2017年8月21日发布《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，自2017年9月21日起，在六环路（含）内设立载货汽车低排放区，逐步禁止国Ⅲ排放标准柴油车通行。但值得注意的是，北京同时还出台了相关补助范围及标准。
天津市2017年8月30日发布《关于对高排放（原国Ⅰ、国Ⅱ标准）轻型汽油车采取交通管理措施的通告》，禁止国Ⅱ及以下排放标准汽油车工作日在外环线以内通行。 本版稿件除署名外由华商报记者 李小博 任婷 采写 摄影 强军
