朱凯也表示，不同区域实行差异化收费要有个前提，城市的公共交通系统应比较成熟，在收费高的停车区域内，市民在不开车的情况下乘坐其他公共交通也能达到该区域，若公共交通跟不上，停车收费又高，就会影响一个城市的健康发展。
从整体规划看，一个城市的停车位数量应根据该城市机动车保有量来确定，最佳配比应该为1比1.3来配置整个城市的停车泊位，如果一个城市有100万辆车，那么这座城市提供的车位数量应在110万-130万个之间。“假如一个城市泊车位满足不了这个比例，那么城市的管理者应该采取配建为主，公共为辅的原则。配建为主往往占到一个城市总车位数的80%，因此要加大新建小区或商场的停车位的配比建设，以此来提高整体车位数量，同时还要通过政府新建一部分公共停车场来解决。”
朱凯还表示，为了能最大程度地缓解停车难问题，国内很多城市正在做“共享车位”项目，上海在这方面做得比较成功，在一些医院、商场和人流密集的景区附近，很多小区业主将闲置的车位资源在闲置时出让给他人使用，收取极低的停车费，缓解了部分区域停车难的问题，这个方法或许是一些城市解决停车难的另一个选择。 华商报记者 唐保虎 文/图
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