熟悉的身姿，不一样的身段。2020年12月1日23时许，中华儿女再次见证了一场奇妙的太空约会。
嫦娥五号探测器在跨越38万公里之后，成功实现了在月面预定区域的软着陆。从此，月球上第三次留下了中国航天器的足迹。
而这场跨越了38万公里的落月之旅，则有赖于航天科技集团六院研制的嫦娥五号探测器推进分系统精准暖心的一路护航。
正在北京飞控中心紧张工作的六院801所探测器推进分系统总设计师洪鑫难抑心中的激动：在11月24日嫦娥五号发射成功后，到12月1日深夜的完美落月，探测器推进分系统整个工作表现非常棒。无论是轨道修正，还是近月制动，特别是最后落月之前的7500N发动机一系列工作堪称完美。
六院11所7500N变推力发动机总设计师兰晓辉虽然见证了嫦娥三号、嫦娥四号前两次落月，但在嫦娥五号成功登月的那一霎那，不拘言笑的兰晓辉露出了欣慰的笑容，流下了激动的泪水。
航天六院专家介绍，区别于嫦娥三号、嫦娥四号的着巡组合体构型，嫦娥五号采用轨道器、返回器、着陆器、上升器的四器串联构型，探测器的飞行模式也有多种组合，存在四器组合体、着上组合体、轨返组合体等形态，任务全程要经历多种飞行姿态和数十次姿态调整。六院研制的三套推进分系统，研制交付的77台性能功能各异的大小发动机，分别承担轨道修正、近月制动、月面上升等一系列繁重任务。为探测器每一阶段任务全程暖心护航，既为探测器提供主要动力，又为探测器提供俯仰、偏航、滚动的姿态指向控制力矩和轨道调整动力。
到目前为止，着陆器推进子系统、轨道器推进子系统的工作都经历了一轮检验；而最让人期待的上升器上装配的六院发动机，将在嫦娥五号完成采样后，开始震撼人心的表演：助推上升器离开月球，飞向久久等待的轨道器，并与之进行交会对接，踏上返乡之旅。
火箭发动机专家、六院副院长张民庆表示，嫦娥五号探测器成功落月，对于六院嫦娥动力研制团队来说，仅仅是完成了此次任务的一个节点而已。后续的工程环节，更具跨越性和挑战性。“我们将再接再厉，持续发力，努力完成后续各项任务，在我国探索浩瀚宇宙征程的华丽篇章中，写上液体动力浓墨重彩的一笔。”华商报记者 马虎振（中国航天科技集团六院供图）
来源：华商网-华商报
编辑：报社方正
