好消息！西安太华路辅道整改完成 今日正式开放通行

　　日前，太华路铁路跨线桥辅道整改工作已经全面完成，12月7日正式对行人开放。

　　此次太华路铁路跨线桥辅道整改工作从“増长度、拓宽度、降坡度、加雨棚"等方面进行了改造提升;同时，分设人行梯道与非机动车坡道，以降低人行与非机动车道混行的安全风险，并在现场设置交通警示标识，提醒过往行人禁止骑行。

　　12月5日下午，西安市站改指挥部再次召集西安市住建局、西安市城管局、新城区、交警支队、站前分局、街道办等有关单位，并邀请市民代表到现场实地体验，召开座谈会征集各方意见。针对大家提出的进一步优化设置隔离墩、减速带等意见，站改指挥部组织连夜整改调整，目前整改工作已基本完成具备开通放行条件。开通初期，站改指挥部将联合街道办组织部分志愿者在现场引导行人安全出行，也请大家给予支持和配合。

　　根据原设计方案，太华路立交与太华路跨陇海铁路桥同步实施。但因工期过长，交通影响大，先期进行跨陇海铁路桥改造，太华路立交改造暂缓实施。改造后陇海铁路桥面标高整体提升25米，致使桥面和原太华路立交桥下非机动车道连接存在约32米的高差，接坡长度仅约20余米，无法满足非机动车“骑行”坡度需求。按照临时通行需求，原设计推行”坡道存在“坡道陡、坡道窄”等设计缺陷，本次改造方案在既有条件下尽最大可能改善了通行条件，但由于太华路立交改造工程暂未开始实施，此次太华路铁路跨线桥辅道改造为临时过渡措施，待太华路立交改造工程完工后，这里的交通将得以全面解决。

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　　太华路立交三套优化方案论证后实施

　　新修的西安太华路跨陇海铁路立交桥于11月10日提前通车，但始料不及的是，非机动车通道即辅道坡度太陡，被吐槽“太滑路，很难走”。此事甚至让全民变身“设计师”，为辅道调整出谋划策。之后，新的设计优化团队上海设计院已从“降坡度、增宽度、加雨棚”等方面提出三套优化方案，正在征求铁路、交警及社会有关方面意见，待方案确定后将立即组织实施。

　　11月13日晚，西安火车站改扩建工程建设指挥部就太华路跨陇海铁路桥改造工程非机动车接坡道相关情况作出说明：太华路跨陇海铁路立交桥改扩建项目于8月8日开工建设，11月10日主干道通车后，因桥体两侧非机动车接坡道太陡，影响过往行人和车辆通行安全被新闻媒体报道后，在社会上引起较大反响。该情况的发生，一方面暴露出该工程在设计方面存在问题，另一方面，也反映出我们在该项工程的组织协调、监管督促中存在的问题。对此，西安火车站改扩建工程建设指挥部向广大市民表示深深的歉意。同时已采取以下措施：一是临时封闭存在设计缺陷的路段;二是组织新的设计单位对涉及路段及周边区域进行交通组织优化，及时消除安全隐患。

　　该项目设计优化团队上海设计院表示，为适应西安火车站和陇海铁路提标改造，现状太华路跨陇海铁路桥需拆除重建，改造后桥面标高整体提升2.5米。原计划太华路立交应与太华路同步改造，改造方案为现状太华路立交桥拆除改为地面平交灯控、环城北路地道保留改建，行人、非机动车转移到地面与陇海铁路桥衔接。现因立交拆除重建受地道改建、管线搬迁等原因导致工期过长，陇海铁路桥与太华路立交的衔接需采用临时过渡方案。

　　此外，陇海铁路桥上的非机动车道需要和太华路立交桥下的非机动车道连通，桥上桥下高差约3.2米。因现状条件受限，接坡长度约30米，无法满足非机动车“骑行”坡度的国标要求，按非机动车“推行”梯道标准建设，设计存在坡度大(约12%)、坡道窄(宽1米)等缺陷，为市民出行尤其是电动自行车驾驶员带来不便。“昨天我们团队已接受站改指挥部的安排，针对太华路立交的慢行交通组织和铁路桥的慢行接坡道方案进行优化，从‘降坡度、增宽度、加雨棚’提高人性化措施，提出三个改善方案，正在征求铁路、交警、社会有关方面的意见，现状建设条件确实苛刻，尽一切可能挖掘潜力，寻求过渡阶段的合理解决方案。太华路立交改造实施后，陇海铁路桥的‘非机动车接坡道太陡’问题可彻底解决。”

　　华商报记者 肖琳/文 强军/图

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