华商记者换装体验的西安十项重点工作之一|接单、装车...确保货物搭乘长安号从西安港发出

一滴水能折射太阳的光辉。今日起，华商报推出“记者换装体验西安十项重点工作”专题策划，致敬每一位在奋力谱写西安新时代追赶超越新篇章中砥砺前行的“打工人”。

>>开栏语

　　华商记者换装体验

　　西安十项重点工作

　　十项重点工作开局，2020年西安成绩斐然：经济运行稳中向好、稳中加快;453个市级重点项目全面开工;奥体中心“一场两馆”、国际会展中心、国际会议中心建成运营;建校数与新增学位数创历年之最，居全国副省级城市第一;城市综合排名首次进入全球百强，第9次入选“中国最具幸福感城市”……

　　这些成绩的取得，离不开千千万万个普通岗位上的你、我、他，大家不仅见证了这一年来城市和身边的变化，更是这种变化的缔造者。

　　目标

　　西安十项重点工作第一项——

　　大力发展“三个经济”，提升开放平台、做强开放载体、健全开放体制、构建开放产业体系，建设开放之城。

　　成果

　　常态化运营15条国际班列线路，直达欧亚45个国家和地区，实现了欧亚主要站点、城市全覆盖，德国快线从西安直达德国仅需11-12天，长安号被誉为“一带一路”上线路辐射最广、运输时效最快、综合成本最低的“钢铁驼队”。

　　今年1-11月，中欧班列长安号共开行3441列，是去年同期的1.8倍，其中中亚方向开行931列，欧洲方向开行2510列;运送货物总重约264.1万吨，是去年同期的1.8倍;开行量、货运量等综合指标稳居全国前列。

　　西安市正全力打造中欧班列(西安)集结中心建设。目前，西安国际港务区已开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧、冀西欧、厦西欧、唐西欧、永西欧、渭西欧、贵西欧、芜西欧、安西欧等集结班列11条线路，为中欧班列长安号高质量运营提供了坚实保障。

　　截至今年11月，中欧班列长安号共开行的3441列中，近2000列是西安自贸港建设运营有限公司发出的。这是一家负责中欧班列长安号运营的国有平台公司，既要组织长安号货源，保障全国各地集散分拨货物的正常发运，还要与中铁多联、西安车站海关、新筑车站以及西安铁路集装箱中心站等四个部门对接，保证货物顺利搭乘长安号从西安港发出。

　　12月8日，华商报记者来到西安自贸港建设运营有限公司，体验集装箱的组织发运、安全管理等岗位工作。

工作流程

　　打开电脑系统-去隔壁中心站服务大厅取货物运单-系统输入集装箱箱号-查询集装箱订舱信息-交付确认-导出集装箱信息-到西安集装箱中心站预约岗录入集装箱堆存信息-对货票盖章确认-交中心站交付岗办理虚拟进出

　　交付信息确认

　　不能有一点疏忽

　　23岁的聂学伟是西安自贸港建设运营有限公司运输研发部现场组织发运与安全管理岗的工作人员，他今年初开始在这个岗位上工作。

　　12月8日上午8时50分，华商报记者到达西安国际港务区时，聂学伟已到达办公室。上班前一二十分钟，他需要做一些准备工作，清扫擦拭，然后把电脑系统打开。

　　上午9时，聂学伟去隔壁的西安铁路集装箱中心站(以下简称中心站)服务大厅取回自贸港收货人的货物运单。共100多个货单，每个货单上都有唯一的集装箱箱号，他在长安号订舱平台系统输入集装箱箱号，查询集装箱订舱信息，然后通过系统进行交付确认。

　　这个程序完成后，聂学伟再把集装箱信息导出在表格上，去西安集装箱中心站预约岗录入集装箱堆存信息，对货票盖章确认，交给中心站交付岗办理虚拟进出。一个货单大约两分钟处理完毕。

　　为什么是虚拟进出呢?聂学伟解释，因为这样可以不用出站，节省成本。

　　聂学伟介绍，以前的模式是：铁路运输的货物到达新筑车站后，先提箱出站，落站外堆场，等待搭乘的中欧班列计划批复后，再从堆场用集装箱卡车送进中心站，在站内指定开检区域开箱查验。

　　2019年4月开始，他们就采用的是虚拟进出站的模式，这种模式的具体名称为自贸港铁路到达货物站内直转。从广州、武汉、青岛、宁波、厦门等全国多个城市发过来的货物，到达新筑车站后，在站内进行转运，不出站，这为客户节省了成本，提高了运输时效。

　　上午9时25分，聂学伟在交付自贸港为收货人的铁路运单时，发现运单上的箱号字头和在自贸港订舱平台网站上的字头不一致：一个前面的字母是XINU，一个是XLNU。

　　聂学伟赶紧联系货运代理企业，确认哪一个箱号的字头是正确的，通知他们联系发站方，修改为正确的箱号字头，“货运代理企业下午就可以把正确的箱号字头发过来，我再用正确的做交付。如果是当天发运的班列，我就要和中铁多联核票组协商，将此箱推迟交票，等待正确箱号处理结束后，再办理交票手续。保障货物赶上班列，不至于甩柜。”

　　每天上午9时上班，活干完了下班，因此下班时间不固定，有时候到晚上了。聂学伟说，交付信息这个岗位，尤其需要细心，不能有一点疏忽。

　　工作流程

　　打开集装箱-逐一核对装箱方案和物品清单-检查集装箱横梁-查看箱体质量状况-加施封锁

　　检查集装箱横梁

　　俯身姿势至少保持4分钟

　　针对公路到达的货物，在中心站门口开箱检查。

　　上午10时10分，中铁联集西安中心站门口，大概有五十多辆全国各地来的集装箱卡车排队待检。

　　这个环节需要中心站、中铁多联以及自贸港平台公司三方安全员同时在场，检查箱体质量、装箱情况、货物的装箱方案。若是化工品，还需要检查非危鉴定报告。

　　检查时，集装箱全开门、半开门、货物加固细节、全关门、封锁施加完后这些环节都需要留存照片。检查完毕后，关闭箱门，施加铁路封。

　　28岁的张恩博是西安自贸港建设运营有限公司运输研发部现场组织发运与安全管理负责人。集装箱打开后，他和另外两家单位的安全员一起对照着装箱方案和物品清单逐一核对。这是一个从浙江义乌小商品城过来的集装箱，混装了516件货物，包括75件连接器、200件车载喇叭、67件玩偶、28件汽车离合助力器等。装箱方案比较简单，检查中，他们看见箱体内的确加固了，清单和实际货物也一致。

　　箱内检查完毕后，张恩博绕着集装箱转一圈，这时候需要俯下身，检查集装箱横梁有没有断裂?同时还要看整个集装箱的箱体质量状况。

　　华商报记者和张恩博一起，俯身查看集装箱横梁，一根根地看，一圈下来，花费4分钟。期间，记者直起腰，伸展一下，但张恩博始终保持弯腰的姿势，“4分钟是最少的时间，有时候发现异常了，这个时间就得拉长。站起来担心再俯下身时看错了，就得持续俯身，已经习惯了。”张恩博说。

　　所有检查结束后，安全员在集装箱后面施加上有“新筑”标志的施封锁，施封锁上有钢印和号码，号码和运单上的施封号保持一致。集装箱通过中欧班列长安号到达目的地后，箱子是否完整，就要看施封口是否完整。

　　集装箱检查完毕，进站落箱，就等待搭乘中欧班列长安号装车发出了。

　　12月8日上午，西安铁路集装箱中心站室外的温度是3℃，这里比较空旷，气温比城区低2℃，寒风直往衣服里钻，张恩博穿戴着单位配发的手套和棉服，一直在寒风中移动着，他说这样的话能稍微抵御一些寒冷。

　　华商报记者和张恩博一起，先后对10辆集卡车拉的集装箱进行了查验，虽然查验的程序基本一样，但每一个环节，张恩博都没有省略。他说，最难受的是雨天查验，不能打伞，只能穿雨衣，查验时为了避免运单被淋湿，就要揣在怀里。

　　“无论气候多恶劣，都要做好每一个箱体查验。夏天，集装箱里温度特别高，开箱子时把手都是滚烫的，里面很闷，可为了查看加固情况，常常得走到箱体里面待几分钟，出来时满身都是汗。”张恩博说。

　　张恩博一个班从上午9时到下午6时，平均每天能检查近百个集装箱。但因为西安港是中欧班列长安号的到发站，来自全国29个省份的集装箱在这里集结分拨，所以，这里对集装箱的检查是24小时不间断的。

　　除了正常上班之外，张恩博晚上和周末还会安排值班，“外勤很辛苦，但非常有成就感，中欧班列长安号是国家‘一带一路’的大事业，能在这里奉献自己的力量，很自豪。铁路安全第一位，不能有一丝一毫怠慢疏忽，若有一点问题，所有现场人员的努力都白费了。”

工作流程

　　核对装箱方案审批表-加盖装载加固审核章-中铁多联盖业务章、装载加固审核章、发货专用章-中心站安检部审核盖章-到中心站门口审核通过检查

　　审核集装箱装载加固

　　确保运输过程安全

　　检查的同时，有其他安全员在自贸港现场办公室审批鉴定报告和装箱加固方案。

　　摆在24岁的安全员狄刚面前的是一个货物装箱方案审批表，上面有托运单位、品名、货运规格(外形、尺寸、件数、单件重量等)、是否均匀布满箱体、装载方法、加固方法、加固材料等内容。

　　核实无误后，狄刚在“装载加固技术小组审核意见”的空白处盖上西安自贸港建设运营有限公司现场业务章和自贸港装载加固审核章，盖完章后，中铁国际多式联运有限公司盖业务章和装载加固审核章和发货专用章，再到中心站安检部审核盖章，才算审核通过。审核通过后，就可以拿到中心站门口审核通过检查。

　　很多种情况下，审核表会被打回。例如：照片不够清晰、加固细节没有拍到、加固方式不合理、加固不牢固等，这些都是为了确保货物在运输过程中不会发生偏移、偏载等安全问题。

　　上午10时45分，中心站门口的一名货运代理现场工作人员说，西安对于集装箱货物运输安全的把控很严格，他的申报表都被驳回了两次：第一次因为装箱加固细节的照片没有附在申报表的后面，只好去堆场重新拍摄;第二次，他的加固方式有问题，本来应该用大三角木装订，他用的是小长条档木，存在货物偏移隐患，需要重新更换三角木加固，“虽然很麻烦，但我们都非常认可。”

　　无论是铁路到达还是公路到达的集装箱，在开检前，都需要进行货运集装箱的审批。审批完毕后，货代企业持原件等待开检，复印件则留存在平台公司。狄刚说，这也是为了货物安全，一旦货物运输过程中出现偏载，车板上的仪器数据会警告，货物就会被扣下来，发货方及相关工作人员需要到现场处理，所以也一直在提醒货运代理企业，一定要按要求办理审批手续。

　　工作流程

　　处理和收集当日起票发运和后续计划起票发运的货物运单;帮货运代理企业处理问题箱;在中铁多联处交运单、报车以及处理其他突发情况

　　积极协调按时发货

　　保障赶上班列不甩柜

　　组织发运组主要处理和收集当日起票发运和后续计划起票发运的货物运单，以及帮助货运代理企业处理偏载超重等问题箱，在中铁多联处交运单、报车等以及处理其他突发情况，这个小组是一个现场信息汇总的地方，需要与安全组和信息组的人配合协调现场问题，共享问题箱情况。

　　22岁的刘宇轩是西安自贸港建设运营有限公司运输研发部现场组织发运组的工作人员，每天和货代企业打交道，解决他们遇到的各种困难，同时对接中心站铁路部门，帮忙解决组织发运中的问题和突发情况。

　　刚好12月8日有一列发往塔什干的班列需要起票，一个从广州发出的集装箱，拉了一车轮胎，打算通过中欧班列长安号运往塔什干，因为天气原因堵车，本应该提前两天到达西安进站，可报车当天才到达。

　　进站时间很紧张，中午12时要报车，11时车才到。

　　刘宇轩赶紧协调中心站和中铁多联箱管优先给此箱开检拍照，协调中心站厂调优先落箱，赶在12时报车前完成工作，保障客户货物赶上班列不甩柜。如果甩柜，后续再次发运的话，就会耽误客户运输时效。

　　刘宇轩说，如果遇到这种情况，一般都会帮忙协调按时发货，也希望客户预估好时间，提前发货，不要给自己造成不必要的麻烦。

　　这车货的问题处理完毕后，刘宇轩和其他同事一起，简单地吃了午饭，下午继续梳理货物运单。饭都是从家里带的，微波炉热一下就吃了。他一直忙活到晚7时许才下班。 华商报记者 卿荣波 摄影 赵彬

相关热词搜索： 集装箱 长安号 西安港