拾阶而上，当被誉为唐代第一国门，恢弘巍峨、雄壮气派的唐大明宫丹凤门遗址一点点出现在眼前，那种视觉冲击力还是相当震撼的。很快，来自世界各地的游客从西安火车站北站房出站后，第一眼迎接他们的就将是这座世界文化遗产。
5月28日上午，西安市轨道集团联合铁路西安局集团组织开展的“公众参与 开门纳谏”丹凤门广场地下交通枢纽的探访活动，华商报记者以普通乘客的视觉和感受实地体验了一番。
首次实现旅客进出站地下“零换乘”
丹凤门遗址在初夏的阳光下显得格外亮眼，它就像一位老者，安静深沉的看着南边的丹凤门广场，目光所及之处皆是一片生机勃勃、热火朝天的建设施工场面。
“这就是即将开放的丹凤门广场地下交通枢纽的地面广场施工部分”，广场的一侧，来自中国建筑西北设计院的副总建筑师窦勇想现场的市民代表和媒体代表仔细讲解。为了充分听取市民乘客的意见建议，不断完善丹凤门广场地下枢纽建设，5月28日上午，西安市轨道集团联合铁路西安局集团组织开展了这场对丹凤门广场地下交通枢纽“公众参与 开门纳谏”的探访活动，代表们通过“进站-候车-乘车-换乘-出站”一条龙闭环式实地体验，提出中肯的感受和建议。
华商报记者现场了解到，丹凤门广场地下交通枢纽包含了地面的广场部分和地下的五层枢纽部分，总建筑面积16.9万平方米，南北宽约140米，东西长约1000米，受限于周围文物保护、狭长地面范围、地面交通复杂等因素影响，丹凤门广场地下交通枢纽采取了向地下“做文章”的设计思路，建成后将形成集铁路、地铁、公交、出租、私家车“五位一体”的综合立体交通枢纽，首次实现旅客进出站地下“零换乘”，能够有效提高运行效率，实现火车站旅客及大明宫游客的快速集散。
在工作人员的带领下，与会代表们先后来到了西安火车站北站房参观体验进站、候车、乘车、出站直至到达丹凤门广场地下枢纽的全过程。“现在来到的地下二层为铁路旅客到达层，这里有34个出租车上车点，110个出租车停车位，所有出站旅客可以在这里乘车离站，地下三层为960个车位的社会车辆停车场，”工作人员详细介绍着每一个区域。
在枢纽的负二层，代表一起感受了旅客出站换乘的全过程，“东来东去、西来西回、大小分离、双C循环”式的车辆流线，精巧又立体的设计，可以瞬间让人流疏散释放。
西安车站是全国唯一一个位于历史遗迹群的客运枢纽站
探访中，有市民代表感叹，作为老西安人，看到西安的“门面”有了这么大的变化，内心是非常激动的。在车站工作了31年的老职工谭仲元也特别兴奋，“太不容易了，说了好多年，终于盼来这一天。”只不过，很多市民不清楚，西安站改扩建工程背后有着怎样超乎常人想象的难度。
工作人员介绍，这个难，难在文物保护。首先丹凤门申遗成功，门高24米，它跟前的建筑高度有了新的要求，但西安北站房之前的设计方案是39米，丹凤门申遗成功时已经开工在建，建设方案就需要变更修改，而且得大改。这个难，还在于难在现场施工，西安车站是全国唯一一个位于历史遗迹群的客运枢纽站，在唐大明宫遗址和明城墙之间的492.3米内，北站房距丹凤门160米，南站房距明城墙50米，文物保护的需要和狭长地带施工不点带来了一场大的施工困难。此外，西安站改施工采取建设和运营同步进行的方式，而陇海铁路又是全国性的铁路大动脉，西安车站是全国性的客运枢纽，在这个地方进行施工，相当于在心脏上做手术，难度可想而知。
不管多难，施工方都克服重重困难迎来曙光。华商报记者了解到，西安车站北站房即将于近期投用，投用后，西安车站将首次实现北进北出，旅客自进站口2(1F·北)经实名制验票、安检后进入北站房，经由左右两侧扶梯进入高架候车室候车，目前该区域已经部分开放，方便乘客。此外，特殊重点旅客自进站口2(1F·北)经实名制验票、安检后进入北站房，经由一楼西侧直梯进入高架候车室，自西侧检票口通过站台直梯进入站台，实现特殊重点旅客零台阶进站候车。到达旅客则沿站台向东乘坐扶梯到达出站口2(B2·北)，经过验票闸机后通过市政廊道出站后，分别通过B1、B2、B3层进入公交、出租、网约车、私家车停车点，真正实现站区内“零换乘”。
活动过程中，工作人员充分听取了代表对丹凤门广场地下交通枢纽工程建设进度、导向标识指引、换乘便捷程度、无障碍设施等方面的意见和建议，表示将尽快研究吸纳，提升完善各项功能和服务举措，真正把丹凤门广场地下交通枢纽打造成为靓丽的城市新地标。
华商报记者 肖琳 文/图
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