华商报记者从西安市经开区管委会获悉，西安北站枢纽工程一期将于近期通车，通车后将实现绕城高速和西铜快速路直通西安北站落客平台，届时，西安北站东西两侧落客平台将同时开放，大大提升西安北站交通通行效率和进站效率。
为什么要建：
集中解决西安北站三大通行问题
6月26日，西安市经开区管委会组织媒体采访，实地体验并介绍即将通车的西安北站枢纽工程一期。
西安北站枢纽工程指挥部办公室负责人白涛介绍，西安北站枢纽工程的建设主要是为了解决西安北站交通通行的三大问题。
西安北站与高速公路和城市快速干道存在“近而不进、不连不通”的问题，市民和旅客走西安绕城无法直达西安北站，必须从附近的收费站下高速后，再穿过城市道路进入西安北站，通行效率不高。
西安北站只开放了东侧落客平台，送客车辆右侧落客，行人须绕过车流从左侧进站，存在一定的安全隐患。
目前车辆通过市政道路进入西安北站只能走元朔路，无法实现市政路网和高速路的连通。
为补齐短板、系统升级，西安北站枢纽工程2020年5月15日开工建设。作为枢纽工程的实施主体，经过13个月的昼夜奋战，西安北站枢纽工程一期已于日前竣工，将于近期通车运行。
建成后什么样：
东西双向进入北客站 平面交通变立体交通
6月26日，华商报记者实地体验了这一枢纽工程。
西安北站东西两侧各建成一座高架桥梁，西环高架连接绕城高速、东环高架连接西铜快速路，实现绕城高速和西铜快速路直通西安北站落客平台。据介绍，目前西安北站已做好西侧进站口的设备调试等准备工作，届时东西两侧的落客平台将同时开放，投用后的东西侧高架，遵循“东进东出、西进西出”流线，实现“右侧落客、右侧进站”，消除了“左侧落客、绕行进站”的安全隐患。
以西侧高架桥为例，绕城高速由东向西走到机场高速匝道时右侧连接新修的西安北站西侧高架桥，高架桥上专门设置了收费站，出了收费站即可直接进入西安北站西侧落客平台，送完乘客继续从西侧驶出西安北站。东侧则实行“东进东出”流向，车辆不用在落客平台上绕行，达到分流目的。
为了解决停车问题，东西两侧高架旁还建了两个半透空立体停车场，可提供2000个车位。从停车场也可直接进入西安北站，同时连接地铁4号线、14号线。
两座高架除了连通快速路和西安北站，还设置了地面市政道路连接匝道，如西环高架可直接进入元光西路，以此实现快速路和北站附近市政道路的连通，变平面交通为立体交通。
据了解，西安北站枢纽工程一期共建成高架桥梁16.13公里、地面道路13.25公里。工程构建起“东西双环高架+地面调节通道”系统，实现了西安北站与高速、快速路网的互联互通和高效融合。
同时，历时10余年的北三环未贯通段也将实现全线联通。
如何通行：
东西双向快进快出
枢纽工程建设了两条快速通道
西进西出：从绕城高速去西安北站送站的车辆，可以从新建的高速收费站(朱宏路东侧)进入西环匝道，驶入西落客平台。
从市政道路去西安北站送站的车辆，可通过朱宏路、明光路、文景路驶入西落客平台送站。
东进东出：从西铜城市快速路送站的车辆，可进入东环匝道，驶入东落客平台。从市政道路送站车辆，可通过秦汉大道、朱宏路、元光路、建元路驶入东落客平台。
还有这些走向变化：
社会车辆进出南广场地下停车库的流线改为“西边进、东边出”
枢纽工程通车后，原东侧上落客平台匝道改为下落客平台匝道，原西侧下落客平台匝道改为上落客平台匝道，实现站房东西两侧双向进站，实现右手落客进站，避免绕车而行安全隐患。
元朔大道南广场(西安北站南广场)的地面路段改为人行步道。社会车辆进出南广场地下停车库的流线改为“西边进、东边出”，可从明光路、文景路和元朔大道由西向东方向进入西侧进口，东侧出口出。
乘坐地铁、公交等公共交通的出行方式不变。
出租车进出南广场地下停车库的流线改为“东边进、东边出”。
到东落客平台送客的出租车可在出东侧高架后进入南广场地下停车库蓄车接客、空车驶来的出租车可通过元光路、建元路和元朔大道由东向西方向进入南广场地下停车库蓄车接客;到西落客平台送客的出租车可通过原秦汉大道地面停车场蓄车接客。
工程特色：
高架道路两侧种满月季花 停车场外墙采用工业风清水混凝土工艺
据了解，西安北站枢纽对标上海虹桥枢纽，由国内一流团队设计。
面对时间紧迫、结构复杂、工程量大的压力，经开区建设团队科学组织、倒排工期、昼夜施工，压缩工期一年以上。累计投入机械12.3万台次，施工人员181万人次，建成桥梁桩基1422根，桥墩柱440座，高架桥主梁357跨。
在项目施工过程中，经开区共完成39处征地拆迁，征收土地80余亩，拆除建筑物4万平米;完成三座330千伏高压铁塔迁建，拆除10千伏高压线缆2.8公里，迁改地下管网22公里。同步部署西安北站周边13.8平方公里整体改造，全面推进“三拆一清”，提升绿地238万平米，新建绿道23.8公里，建成中央公园及40多个绿地广场和口袋公园。尤其是在枢纽工程桥上、桥下及周边立体绿化，新增绿化面积31万平米，营造出“城在林中、林在城中”的生态效果。东西环高架道路两侧种满了月季花，新建的停车楼外立面则采用工业风清水混凝土工艺。
目前，西安北站枢纽工程(二期)已提前完成绕城高速148根桩基、57座桥梁墩柱及28跨主梁的施工，2022年底建成后，将优化东西双环功能。其中，正在建设的跨铁路桥为双塔斜拉桥，采用转体施工跨越铁路咽喉区，转体吨位乃国内罕见，将成为西安城北的又一个新地标。
华商报记者 赵瑞利/文 陈团结/图
来源：华商网-华商报
