新能源汽车“长途出行焦虑”如何缓解?

如今在长假出行时，“高速公路堵车”似乎已司空见惯。而近年来，随着我国新能源汽车保有量日益增大，假日交通出行中的“充电焦虑”成为关注热点。今年国庆长假期间，一则“新能源汽车车主充电1小时，排队4小时”的新闻上了热搜。

那么，陕西的新能源汽车车主有没有遭遇类似的焦虑?在节假日和工作日，我省高速公路服务区充电设施使用情况如何?新能源汽车的“充电焦虑”到底该如何破解?对此记者进行了探访。

新能源汽车车主：

长途出行路上遭遇“充电难”

高速公路路况不错，一路上几乎未遇到大堵车。本以为能顺畅到达，谁知却事与愿违。今年10月1日，一位从深圳自驾回湖南的新能源汽车车主，在耒阳服务区给车充电时，遭遇了意想不到的状况。

据媒体报道，这位车主表示，当时查了导航，看到不塞车了，才临时决定回家的。一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了。到了充电站，发现特别多的车在那里排队。该车主表示，在等待充电的4个小时里，她连洗手间都不敢上，因为怕被插队。当时排队的车有二十多辆，她算了下，至少要排队3个小时以上，在她后边排队的许多车都被这种情况“劝退”了。最后，这位车主排队4小时，充电1小时，最终花了16小时才到家。

记者在近期的采访中，通过与多位车主交谈发现，在类似国庆、春节等长假中，不少新能源车车主也多多少少遇到过类似的“充电焦虑”。

“新能源车现在在城区跑，没有一点问题。充电的地方越来越多，各种优势凸显。但是提到跑长途，尤其是长假时出门，确实让人有点担心。”西安市民李武刚老家在山西运城，今年国庆期间，他就开着自己新买的新能源汽车，一家三口回老家度假。李武刚告诉记者，平时驾驶新能源汽车每天行驶里程都在100公里以内，没电了就近找个充电站就能充上电。这次假期出行时，他出门前只顾着关注高速上的路况，

没考虑到高速服务区充电站会拥堵，在渭南西服务区充电时，就耽误了不少时间。

高速服务区充电设施调查：

节假日紧俏 平时空置多

高速服务区充电桩使用情况到底如何?记者近日驱车先后来到西安周边多个高速服务区，了解高速服务区充电桩的使用情况。

在连霍高速武功服务区采访的时间是周内一个工作日。记者看到，该服务区单区充电桩设有8个，一对服务区共有16个枪头。当时，该服务区的充电桩空置较多，仅有两辆新能源货车正在充电。“节假日人会多一些，平时几乎没遇到排队充电的情况。”经常在武功服务区充电的新能源车主屈先生说。

武功服务区经理绍伟介绍，该服务区的充电设施日常使用率能达到50%，而在国庆等长假时段，使用率就会比较高。“但是因为我们这边安装的都是快充设施，基本上小车半个小时就能充满，加之离西安城区较近，节假日发生排长队的情况也并不是特别多。”

而同样是在工作日，连霍高速渭南西服务区的南北两侧服务区内，充电设施也都有空置。该服务区经理侯方甲告诉记者，渭南西服务区每侧各有4个快充和2个慢充设施，平日里基本可以满足来往车辆的充电需求，节假日就不太够用了。“比如今年国庆期间，高峰期时会出现大约两辆车排队等待的情况，一般等两个车至少需要排个40分钟左右。”

侯方甲还介绍，渭南西服务区针对蔚来新能源汽车设有专门的换电站。仅10月1日当天，渭南西服务区的蔚来换电站就接待了80多辆车进行换电服务。“这也足以说明，这几年购买新能源车辆的人越来越多，充电换电的需求明显增大了。”

而在京昆高速韩城服务区，经理李仁君介绍，在国庆假期，韩城服务区单日平均接待52辆新能源车充电，而在工作日，一天也就十来辆新能源车来服务区充电，“节假日和日常的差别还是比较大的。”

相关数据显示：

“一桩难求”属“波峰需求”问题

有行业专家认为，某种程度上看，这种新能源汽车长途出行中充电桩“一桩难求”的烦恼，与春运期间火车票“一票难求”是相同性质的，均属“波峰需求”问题。也就是说，在长假集中出游时需求量骤增，而日常工作日不少高速服务区的充电设施却多有闲置。

根据国家电网的统计，从10月1日到10月3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长了59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长了56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

这样的数据背后，则体现着我国新能源汽车行业的大发展。相关数据统计，截至今年9月底，国内新能源汽车保有量678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。

而今年前三季度，全国新注册新能源汽车达到187万辆，已经是2020年的近1.7倍。此外，记者了解到，陕西省发展和改革委员会印发的《陕西省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》显示，2020年年底陕西新能源汽车保有量约为12万辆，预计“十四五”末陕西新能源汽车保有量将达到62.1万辆。

而据交通运输部最新数据显示，目前全国高速公路充电桩保有量为10836个，配置充电桩的服务区为2318个。对比新能源汽车目前的保有量，就能更容易理解节假日高峰出行期间，高速服务区的“一桩难求”现象。

专家建议：

多管齐下应对充电难题

随着新能源汽车进一步普及，如何才能化解或者缓解节假日新能源车长途出行的焦虑?采访中记者发现，不论是业内人士还是研究领域专家，都认为应该多管齐下，让新能源汽车“跑得更远”。

一位新能源汽车行业的业内人士分析认为，目前新能源汽车主要应用场景还是市内交通，平常高速公路服务区充电站的充电量不高。如果数量像燃油汽车一样普及，以现有的充电技术与服务模式，目前高速服务区的设计容量是难以承载的，而且容易造成浪费，正是因为高速服务区充电桩日常使用率较低，运营商盈利难，投资建设的积极性并不高。未来，随着新能源汽车进一步普及，高速充电站充电桩数量不足和充电桩功率不够的问题会愈发凸显。

长安大学汽车学院车辆工程系主任陈轶嵩认为，纯电动新能源汽车的“充电焦虑”说到底还是补能焦虑，导致这种焦虑的原因，综合来看有好几方面。近年来，国内新能源汽车保有量快速增长，充电设施的建设速度还没完全跟上新能源车的发展速度。加之目前在新能源汽车的发展阶段，充电设施建设大多集中在大城市的城区，比如多分布在停车场和商场等区域。所以，遇到国庆节这种长假，新能源汽车出行量大增，自然而然地会导致高速公路充电桩的紧缺，从而导致车主“充电焦虑”的产生。此外，是时间问题。陈轶嵩说，国庆等长假因为高速免费，公众出行意愿加大，长途容易拥堵已成惯性。但是燃油车加油一般只需5分钟，而新能源车充电至少需要半个小时。“充电时间长，充电桩少，拥堵排队等就成为自然而然的现象。”

如何缓解上述问题?陈轶嵩认为，首先肯定是要加大充电设施的建设。数量增多，自然就能缓解充电压力。此外，在建设时还要优化布局加强管理。比如一条高速公路上，应该在哪几个点设多少充电设施，都应该提前进行流量调研，充分了解新能源车出行的需求和每个服务区的车流量。还应做到车网融合，让车主打开充电APP，能够随时随地找到充电场所，提前了解充电桩使用情况，从而合理安排充电位置。

此外，陈轶嵩认为，从目前充电技术来看，快充还没有得到普及，没有出现足够快的普及技术，新能源车充电无法像传统汽车加油一样实现即加即走，这也意味着，新能源汽车还需继续推动技术升级与服务模式创新，比如研发强充快充技术、换电技术等，尽快找到成熟的能源补充方式，让更高效率的服务驱使新能源汽车“跑得更远”。

首席记者 梁璠

编辑：王莉文