据媒体报道,截止7月3日,西安市全市机动车保用量突破200万辆大关。车管所统计数据显示,2001年至2010年,十年间西安全市机动车从30万辆增加到超过百万,而从100万激增到200万辆,仅用时四年。过去四年,西安多了多少条马路恐怕我们印象不深,但是多了多少车我们从每天上演的“堵城故事”就可以看出。
不断激增的数据,西安市中的交通压力告诉我们,治堵之于西安,已经不是“以后再考虑”的事情了。
治堵的方法被探讨过无数次,其中发展公共交通事业是最有效,并且被国外诸多大都市证明了的可行之策。伴随着汽车保有量突破200万大关,随着而来的好消息,省发改委日前透露,近日国家发改委正式批复了《关中城市群城际铁路规划》,同意建设以西安为中心,宝鸡—西安—渭南为主轴,自西安向延安、韩城、彬县、商洛、安康方面辐射,覆盖20万人口以上城镇的城际铁路网,形成1—2小时快速交通圈。
大西安要能形成气候,没有便捷的交通是不可行,试想一下白天在西高新上班,晚上在商洛避暑纳凉吃农家乐,或者利用中午午休的时间都可以机场一个来回接待亲朋好友,这样的日子才叫大西安,这样的生活才叫融合。
关中城际铁路的启动建设,将对加快大西安发展步伐,加速关中城镇化进程起到重要的推动作用。作为国家战略层面丝绸之路经济带的核心,西安需要插上腾飞的翅膀,政策,资源,区位优势之外,修炼好内功是基础,发展大交通,让轨道交通串联起新格局,惠及百姓,才算给大西安插上翅膀。(文/张志清)