华商网讯 5月26日10时16分，地铁一号线第五台盾构机“和谐号”从纺织城站右线始发。

　　由中铁三局承担施工的地铁一号线14标段，包括三个区间，即长乐坡～浐河东站区间、浐河东站～半坡站区间及半坡站～纺织城区间的土建工程施工。标段线路总长3400.256双线延米，根据不同地质条件，区间分别采取盾构法、暗挖法和明挖法施工。其中盾构隧道左线长2216米，右线长2254米。

　　此次盾构机从纺织城站右线始发，空推过F6地裂缝暗挖断并二次始发，经半坡站过站,从半坡站西侧端头三次始发，向浐河站东端头井掘进，由浐河站东端头井吊出，然后从浐河站西端头第四次下井始发，向泌水新城盾构吊出井掘进，最后从泌水新城吊出井解体吊出。本标段盾构施工总工期14个月，计划2011年底盾构施工全部完成。

　　本标段地铁线路靠近长乐东路和纺北路，施工重难点主要在于以下两个方面：第一，线路三次穿过F6地裂缝，地质条件复杂，地层分布不均匀，地下水位高，并且盾构机需连续穿过小半径曲线段，施工中盾构机姿态控制难，同时穿越全断面砂层及河卵石地层，对盾构磨损度大。第二，盾构下穿东三环立交桥、浐河、多处居民楼等风险点，因此，必须精确控制盾构掘进参数，特别是控制地表及建(构)筑物沉降等，以确保建(构)筑物的稳定和安全。

　　相关工程进展：

　　西安地铁一号线后卫寨至纺织城段，线路全长约25.5公里，共设19座(含北大街站)地下车站，其中三桥、五路口、通化门、纺织城4座车站为换乘站;暗挖区间4段，分别为劳动路-玉祥门区间、洒金桥-北大街区间、朝阳门-康复路区间、长乐坡-浐河区间;盾构区间7段，分别为后卫寨-皂河区间、皂河-汉城路区间、汉城路-劳动路区间、玉祥门-洒金桥区间、北大街-朝阳门区间、康复路-长乐坡区间、长乐坡-纺织城区间;地裂缝设防段8段;车辆段及综合维修基地1处，停车场1处;主变电站2座，分别设在通化门站和劳动路站，控制中心与二号线共用。

　　目前一号线5座车站已主体结构封顶(纺织城站、劳动路站、玉祥门站、北大街站、安远门站)，8座车站进行主体结构施工，其余车站正在进行围护结构施工;4个暗挖区间(含地裂缝设防段)正洞累计开挖进尺2025米，占设计总量的34%。

　　全线盾构区间总长约17公里(单线)，共投入14台盾构机，目前6台盾构机已下井完成组装工作。5个盾构标段中，已有5台盾构机始发，盾构累计掘进712.5米。年底累计9台盾构机始发，其余5台盾构机于2011年年初始发。

　　由于一号线盾构区间安全风险点较多，特别是盾构下穿玉祥门及朝阳门城墙、护城河、立交桥、多座建(构)筑物等及在全断面砂层地质中的掘进等，施工难度较大，同时一号线总体工期紧、任务重，为能保证实现2011年年底一号线区间洞通及2013年通车目标，全线盾构施工将是一号线土建工程施工的关键所在。