“一次罚款二三百元，是好几天的收入呢”

　　早上7点多出门，9点回家;中午12点出门，3点回家;傍晚6点多出门，晚上12点回家，这是在整个“摩的”行业内通行的工作时间表。“交警上班了，我们就下班，等交警下班了，我们再上班。”这是众多“摩的司机”的工作原则，只有采用这样灵活机变的工作方式，才能避免被交警抓住，“一次罚款就要200元,或者300元，是好几天的收入呢。”

　　可是，即便是采用这样的“游击战术”，还是有很多双躲不掉的眼睛在紧盯着他们，比如他们所说的“便衣警察”。根据“摩的司机”们反映，这些人有时会跟着交警一起出动，警车后面跟着一辆面包车，下来好几个没有穿警服的人，和交警一起收缴摩的，也有些时候，会单独行动。而让姚师傅更感到疑惑的是，通常当场就能办理的处罚手续，却要过好几天才能得到交警大队的处理，而中间这几天，光放在停车场的停车费，就要交一百多块。

　　除此之外，在躲避交警的过程中，“摩的司机”们的警惕心也与日俱增，包括乘客们的“乘车动机”都能成为他们怀疑的对象。

　　魏师傅来自河南，主要是在火车站揽生意，他说：“我上个月就被抓过一次，下午5点左右，看似是乘客要坐车，结果上来了又说自己是交警要罚款300元，一周内去交警支队交罚款，说完推着车就走了。”

　　对于有“摩的司机”反映的“便衣警察”执法的现象，西安市公安局交通警察支队秩序科的李科长认为，“摩的司机”们眼中的“便衣”，很有可能是协警，他说：“这只是我们的一种执法形式，便衣警察也是警察，就像我们在公交车上抓小偷一样，我们穿着警服，怎么可能抓得到?”

　　在收缴非法营运“摩的”的过程中，交警和“摩的司机”们难免会发生争执，一位在凤城一路执法的交警告诉记者，收缴“黑摩的”的时候，最常见的就是“摩的司机”不配合检查证件，不交车钥匙，口头上的争执也是难以避免的，“有的时候，甚至会有一些肢体冲撞。”

　　“因为群众不理解，‘摩的司机’也会有不配合的行为，如果对方出现了不冷静的反应，公安都会出动110来进行协助解决。”李科长告诉记者，“有的‘摩的司机’还会把孩子带到停车场来要车。

　　“摩的司机”：希望规范“摩的”市场

　　虽然对于“摩的”行业的生存前景较有信心，但是，与城市发展的文明要求相悖，安全事故频发，影响整个交通的正常运行，也使得“摩的”师傅们必须为自己的未来做打算。

　　“在广州那边，‘摩的司机’都有统一的类似于黄马甲那样的制服，是政府许可经营的合法行为，如果西安市能够不取缔摩的，而是规范‘摩的’市场，出台对应的措施，即使要交一定的管理费，我们也很愿意。这样就不用整天提心吊胆地躲城管和交警了，心里也踏实。”高师傅对记者说，他的想法得到了很多“摩的司机”的赞同。

　　“制定统一的收费标准，穿上统一的工作服，工作服上有司机的个人编号，要是乘客对司机有什么不满意，可以记住编号，进行投诉。”一位“摩的司机”在接受记者此话题的采访时如此建议。

　　“没有工作的‘摩的司机’，可能引发更多的社会矛盾，犯罪率上升、自杀率上升等，更要紧的是每一个‘摩的司机’都会牵涉到一个家庭。”姚师傅告诉记者，他和他身后的上万名“摩的司机”并不想成为这个城市迈向现代化的“绊脚石”，他们一样希望这个城市越来越好，“我们只是想有口饭吃。”

　　西安交警：成立“摩的公司”不可能

　　“自去年以来，已经有170多个人在乘坐‘摩的’或者驾驶‘摩的’的过程中丧命了，170多个家庭因此而支离破碎。”西安市公安局交通警察支队秩序科的李科长这样告诉记者。

　　根据李科长的介绍，国家交通运输部目前只出台了关于机动车运营管理的相关条例，并没有类似“摩的”、三轮车这样交通工具的运营规定，所以，“成立‘摩的’管理公司”，目前来讲是不可能的。

　　在西安市交警支队，记者还了解到，此次“双十乱”整顿行动到目前为止，共收缴了2000多辆两轮“摩的”和1000多辆三轮“摩的”，而据不完全统计，全市现在共有一万多辆三轮“摩的”，而两轮“摩的”的数量则远远超过三轮“摩的”。