“三桥老九”的“名人效应”

　　三桥镇后围寨村位于西宝高速公路出入口，由于外地出入车辆较多，在这长年会聚了20多个带路人，其中最具传奇色彩的是一个叫“老九”的带路人。

　　老九是三桥镇后围寨村人，40多岁，1993年，开始当领路人，是这个行业当仁不让的“元老”。老九不喜欢干农活，又没有别的手艺，高速公路通车后，他看外地司机到西安找不到路猴急的样子，便找到了挣钱的门路，一干就是17年。

　　有一年夏天，南京一个出租车司机送人到宝鸡，回去的时候途经西安找不到出城的路，车开到三桥，一下高速公路，看老九在路边揽生意，他停下车和老九讲好价钱，让老九引他到西潼高速入口(当时绕城高速尚未修建)。可看天色太晚一个人行车不安全，就要老九陪他去南京，并附带路费200元。老九那会还未出名，最多一天也就挣八九十元，从没遇见过这么大的生意。他二话没说，坐车就走。经过两天一夜的奔波，总算赶到了目的地。那司机如数付款，老九拿着200元大钞像捡了金元宝，高兴得不行。等到南京火车站一问回去的票价，他这一趟等于白跑啦。老九琢磨着不管咋样，长这么大第一次出远门把南京逛了，还看了南京长江大桥，他也知足了。背运的是，坐火车时他睡得太死，让小偷把身上剩下的几十辛苦钱全偷走了。还好，在西安火车站他遇到了同村的老乡，给了他几路费，要不他只好走路回家。

　　傻人有傻福，老九随意自然，不贪财物，倒给他带来了好名声，一些长跑这一路的司机，认准了老九，见了他老远就打招呼，请他带路。有时他人不在，司机宁愿多等一会也不找别人带路。原来，带路这一行也讲信誉度，很注重“名人效应”。

　　“带路人”希望得到社会的认同

　　“带路挣钱，不摊成本，只要你对西安地形熟悉，能说会道，就不怕挣不到钱。”从事带路的人虽然性格各异，但都比较自信。从上世纪90年代初期到2006年，在西安从事这一行业的大多是河南、安徽、四川，还有陕南的外地人，其中有当地农民、外来打工者、下岗工人、自由职业者。西安本地人看不起这个行业，认为给人带路看脸求人，风吹日晒，收入没有保证，不屑一顾。如今，看外地人干这一行挣了钱，便也加入其中。目前，在西安的带路人绝大多数为当地居民。

　　咸阳人老吴4年前曾在张家堡一带带路，挣了一些钱，还和过往司机交上了朋友，现在不带路加入到物流行业，在货运站租门面，当上了小老板，往外地转运货物，一年能挣七八万元。他到路口接车配货时，刚好遇见记者采访，他说非常感谢当年的带路经验，否则他不会干“物流”这一行。另有一个安徽小伙，当年在西安上学时因家庭贫困没有生活来源，他利用节假日带路挣钱度过了自己的“青葱岁月”，他们都对当年的带路生涯心存感念。

　　“我非常感谢这些带路人，要不是他们帮忙，我们这些外地司机到西安送货，要走很多冤枉路，有时还要受到处罚。”从成都到西安送货的王师傅对西安领路人的工作大加称赞，据他说他们当地对带路人实行专门管理，进行安全培训，然后由交警和公路管理部门核发“通行证”，这一举措获得外来司机和带路人的认同。但在西安，带路人还属于在夹缝中生存，外地司机到西安人生地不熟，确实需要“领路”和向导，可带路人上高速公路揽客，行走在环岛车流中，确实存在着不安全隐患。

　　对此，带路人颇有微词，“我们一不偷二不抢，靠自己辛勤劳动获得报酬，有何不可?”他们迫切希望得到社会的认同，希望培训上岗，而他们的目的能否达到，至今还是个未知数。文/图 本报记者 杨立