在西安有车是件很痛苦的事，这份痛苦的源头不仅在开车过程中的混乱，更在没处停的崩溃。当然，以西安的公共交通而言，没有车是更痛苦的事。有钱是件好事，但不够有钱和有钱没权却是件坏事，鲜有听闻公车也需抢车位的。虽然一旦堵起来西安就是个浑然天成的停车场，但面对交警的神技能“贴条”，不禁令人想问，车该停到哪儿?

　　 

　　交警能人性化执法吗?

　　在西安有很多车主，因为没处停车，通常将车停到路边，这样往往换来的是交警以贴条的方式“问早”。于是，很多车主呼吁：交警应当人性化执法。这言下之意就是交警执法没有人性。窃以为，交警之所以这般是有原因的，就是城市对于交通的规划根本就是丧失人性化的。在这么一个没有人性化的交通圈里，又如何奢望人性呢?规划局的短目，造就了私家车、机动车、非机动车的竞相乱状，明明犯下失误与过错，却让交警和车主当起了替罪羊。　　

 

　　不如让车位与官位挂钩?

　　城市规划之过，在于职能部门能力有限。上游为汽车销量与刺激消费提振，下游的车位却无以为继。身居官位，却解决不了公共停车位，“逼着”人们无处可停，还堂而皇之的“以罚代管”。市民停错车该罚，职能部门规划之错，又该如何追究呢?有地方将一座座空楼卖给“鬼”，却没地方将车位供给人。还是在两者的经济收益的权衡之下，车位利薄无法助推官位? 

　　画虎不成反类犬

　　中国很多城市喜欢向香港学习，“严控停车位”以让更多人的人选择公共交通进入市区。但要知道，此举是建立在牛逼无比的公共交通体系上的。殊不知，香港的小区公交特别发达，在小区建设之前必须申请到公共交通的配套线路，保证小区建成后住户出行方便。在香港，小区里的房子离最近的巴士站只有100米不到的距离，花上两分钟就可以走到。而内地城市的神逻辑是：公共交通让你难受，私家车让你难过。　

　　车位真的难预见?

　　作为世界上私家车最多的美国，以亚特兰大为例，随处可见大量停车位，但却鲜有几座摩天大楼。据悉，由于政府规定每一座建筑必须有相应足够的车位作为配套设施，所以通过计算成本，修建摩天大楼就显得并不合算。在美国，不只是在商务区，几乎任何公共场所都会预留大量车位。就连很多人心里所鄙夷的日本，在对停车位问题上都显得比我们更有智商，在此就不再赘述了，因为说的再多，职能部门也听不进去。(文/张时伟)