交通拥堵困扰司机 个别司机为避早晚高峰拥堵不营运

　　2013年12月27日下午，西安市沣惠路加气站外，排队加气的出租车长达三四百米。每个司机都需等待一个多小时才能加到气 华商报记者 张喆 摄

　　多挣钱VS服务好司机利益最大化伤及乘客

　　摆在杨师傅和王沿忠面前的一个现实问题是——交通拥堵。

　　“如果车堵在那里，一动不动，按时间计费，2分30秒跳一次表，如果一小时不动，计价器也只能跳18元，如果车稍微动一下，计价器就不按时计费了，更多时候我们在路上浪费的时间，1小时连18元也挣不到。”王沿忠说，按照目前西安的交通状况，出租司机一旦遇上堵车，支出成本不仅仅是份子钱，还有人力和燃气。

　　华商报记者调查发现，个别出租车司机为躲避早晚高峰的拥堵，甚至选择不营运。出租车司机普遍认为，最好的运营模式，即一个座接着一个座，别停，别去拥堵的地段。“这只是理想的模式，遇上路堵的地方，你能不去？但去了，就会影响收入。”王沿忠说，多拉、快跑，出租车司机在追求利益最大化的同时，用这笔收入养活一家人，但恰恰相反，出租司机的利益最大化往往就会伤害到直接面对他们的乘客。

　　近日，陕西省用户满意度测评中心对西安市城九区展开“出租车行业服务满意度”调查，结果显示：西安市出租车乘客满意度综合得分为66.51。从各分项指标所涉及的测评结果来看，西安出租车乘客满意度的五项测评指标中，车辆规范行驶的满意度最高，为68.50；得分最低的是乘客对出租车的服务态度，得分仅有62.93。

　　“必须最大限度满足乘客与司机的各自利益是我们一直呼吁的方向，我们能做的就是加强监管。”西安市出租车管理处一名负责人表示，尽管严查重罚，但效果并不理想。

　　“我也不想这样，但没办法，又要包车，又要加气，成本这么高，要想多挣钱，就要多跑，如果要兼顾上服务，这太难了。”杨师傅说。

　　路堵出租车不愿去 给黑车带来了“商机”

　　国庆期间，从珠海回老家西安过节的杨莹深刻体会了一次出行难。

　　10月11日晚，长安路省体育场内，歌星孙燕姿要在这里献唱。30岁的杨莹早在一个月前，在网上预订了门票，还和公司同事调换了假期。

　　演出当天，杨莹提前两个小时从万年路的家中出发，挡了将近半个小时的出租车。明明是空车，司机要么说要交班，要么嫌有演唱会怕堵拒载。杨莹最终才和别人拼了一辆出租车。但在长安立交以东，司机怕堵，让她提前下车了。杨莹无心与司机纠缠，当她跑着抵达检票口时，距演出开始还有半个小时。

　　演出结束后，黑压压的人群，让杨莹感到不知所措。她转了一圈，不知该乘坐什么交通工具回家。路上偶尔有几辆出租车经过，但都有乘客，杨莹站在原地，身旁不停有摩的司机冲她打着招呼：“走不？”

　　“到万年路多少钱？”杨莹询问价格。

　　“看你是个女娃，你给50块。”“我下午来的时候，坐出租车才19块钱。”杨莹显然被摩的司机的漫天要价激怒了。

　　“呀，那地方远得很，现在也没车……你说多钱？”摩的司机和杨莹讨价还价的过程中，又有两辆摩的停在杨莹身边。

　　“走不，走的话，给你算45块。”……

　　时间接近凌晨，杨莹最终以35元的价格坐上了回家的摩的。一路上，她经历了“风驰电掣”的速度，待回到了家，头发吹乱了，妆也花了，为防裙子被风刮起来，丝袜还被摩的上的一根铁丝刮破了一个洞。

　　与出租车不同，黑车几乎没有运营成本，最大的风险在于被相关职能部门稽查，除此之外，黑车每拉一个座，就是一笔收入。

　　西安出租车行业协会调研发现，目前，西安市出租车日均营运39趟。而黑车一天拉七八个座，就要比一些出租车挣得多。这也是为什么摩的泛滥的原因。 华商报记者 贾晨

编辑：陈晨