交通拥堵困扰司机 个别司机为避早晚高峰拥堵不营运

　　2009年12月24日，西安长安路长安立交桥附近，只要有空出租车停靠，会有一群人围上去问走不走 华商报记者 王警 摄

　　清晨5时许，天还未亮，55岁的出租车司机王沿忠照常睁开眼睛。此时，离夜班司机交车还有1个小时，每天那笔“份子钱”催促他赶紧起床。从业18年，王沿忠这样的生活少有间断，因为他知道，少出一天车，就要损失一笔钱。只是，9月26日这天有所不同，他决定给自己“放半天假”，因为他要赶着去参加一个会。

　　会议的主题是“西安市出租汽车行业服务质量座谈会”，要分析如何解决当前“打车难”和“拒载”等问题。

　　出租车司机：有市民买早餐也要打车

　　这次“座谈会”在西安的钟楼饭店举行，由西安市出租车管理处牵头，来自人大、政协、物价、行业协会等部门以及从业者和媒体代表等数十人参会，经过半天讨论后，多数人认为出租车应该调价，但不同意见也提到，涨价后是否能解决当前打车难和拒载等问题。

　　王沿忠准备了一份4页多的发言稿。“我入行18年，经历过出租车涨价，也曾有过降价，但18年里，西安出租车的公里价从1.2元涨到了如今的1.5元，只涨了0.3元，跟其他行业的物价相比，这笔账或许能解释，为什么西安出租车这么难挡。”

　　王沿忠的开场白，让一些从业者认同。“如果出租车变成了市民的主要出行工具，那么，是不是我们对出租车的定位存在着问题。”

　　王沿忠用一个看似极端的案例来解释他的看法，“有时，我早上遇到一些乘客挡车去买早饭，就几百米远的距离，他不走，而是挡车，车到了，他让你等一下，买了早饭再回来，等待的时间还不足跳一次表的时间，收费7元，要注意，这是早高峰，把有限的资源已经占用了。”

　　近几年，王沿忠的这种感受越发强烈，就连一向生活简朴的母亲，偶尔出门，只要超过3个人，也嚷着要挡车。母亲有自己的一笔账：出门坐空调车，一个人要2元，如果3个人就是6元，而出租车起步只要7元，不光有座位还很便利。“如果连我妈都能算得清这笔账，说明我们的供求关系发生了问题。”

　　作为雷锋车队的副队长，王沿忠每天要求自己按章营运，不拼座，不拒载，不在机场、客运站“钓座”，一天工作11个小时的“流水账”只有360元左右，每天加气要花去60多元，中午吃碗10元左右的面，再扣除包车费用，每天拿回家的钱至多130元。

　　没有参加座谈会的出租车司机杨师傅说，虽然他不在机场和客运站“吊座”，但遇上早晚高峰，他会拼座，也会拒载，“尽量别在二环内跑，要不然，连现在这点钱都挣不到，再遇上两个违章（法），一天就算白干了。”

　　同样开白班的杨师傅说，他每日能拿回家的钱要比王沿忠多些，在180元左右。“我每天早上6点接车，到下午4点交车，总共10个小时，白班的包车份子钱是180元，每天加气是70元到80元，一天平均能拉到450元，如果再扣除吃饭和抽烟等钱，也只能挣这么多。”

编辑：陈晨