相爱亦或相杀？6大问题看懂滴滴快的“联姻”

　　　　“打则惊天动地，和则恩爱到底！”情人节这天，国内最大的两家打车软件公司——滴滴和快的这对打了一年“补贴大战”的冤家宣布合并。
　　　　昔日对手为何会选择联姻？合并后补贴还有吗？打车是变得更难还是更容易？是否会店大欺客？……
　　1 两公司为何化敌为友？大规模烧钱竞争不可持续
　　　　据了解，滴滴打车和快的打车在经过长期的价格大战后，双方公司管理层经过反复沟通与交流，最终达成共识，决定两家公司进行战略合并。最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判，前后大约经过了一个半月时间。
　　　　新公司将实施Co－CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。
　　　　吕传伟称，在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是两家决定战略合并的最大原因。其他的主要原因还有：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
　　2 两公司资源咋整合？业务继续平行发展
　　　　快的和滴滴用的支付方式不同，快的用支付宝支付，滴滴用微信支付，而且支付宝和微信为争夺移动支付市场一直“较劲”，合并后原有的资源如何整合？会不会产生矛盾？
　　　　两家公司合并的官方声明中称，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
　　　　滴滴公司总裁柳青表示，过渡期可能会有6个月，未来两家公司肯定是一个团队。今年两家公司都要在移动出行领域推出新业务，需要大量的人力，所以前端、后台、数据都会逐渐整合在一起。为了更好地实现整合，双方成立了整合办公室，成员是双方公司的核心高管。
　　3 用户补贴会受影响吗？补贴力度预计会减少
　　　　在两公司持续了一年多的“补贴大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减少呢？
　　　　双方称，一段时间内针对性的补贴依旧会存在，市场大，培育新的用户和市场仍旧需要成本，未来会把更多的精力放到产品和技术上。
　　　　虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也表示，长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。即使未来还会补贴，但动辄免起步价的补贴额度估计会成为传说了。
　　　　对于用户来说，尽管补贴会逐渐减少，但是打车可能会更容易了。此前，上海市交通委主任孙建平表示，随着补贴逐渐减少，那些因为补贴而选择打车的人可能会在出行方式选择上发生变化。
　　4 两家优惠券能否通用？短期内还不行
　　　　之前滴滴打车和快的打车进行了大规模用户补贴，发布大量红包及优惠券，在合并消息宣布后，不少用户非常关心这些补贴是否能够通用。对此，两家公司的内部人士表示，红包及优惠券短时期内不能通用。
　　　　根据目前披露的信息，滴滴打车及快的打车昨日只是宣布合并，年后将会召开发布会披露具体分工及合并信息。根据以往公司合并经验，双方将会先制定整合及人事方案，实质性工作并不会那么快展开。
　　5 强强合并是否涉嫌垄断？两公司认为不存在垄断
　　　　易观国际统计数据显示，截至2014年末，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。如今行业中的两大巨头合并，是否会涉及垄断问题？
　　　　滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断，认为城市出行这个市场非常大，移动打车在其中只占到非常小的比例，行业参与者也非常多，不存在垄断。
　　　　长期关注互联网产业的律师赵占领表示，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。
　　　　国家发改委反垄断局局长许昆林曾在快的与滴滴“烧钱大战”甚嚣尘上时接受专访，指出并不反对企业拥有市场支配地位，但要坚决查处滥用市场支配地位，牟取不正当利益的垄断行为。
　　6 会否逼迫出租车改革加速？专家：出租车公司压力更大
　　　　打车软件合并之后，受影响最大的还是出租车公司。专家称，出租车公司面对的压力会更大。
　　　　易观智库分析师张旭表示，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。
　　　　业内人士认为，面对滴滴打车和快的打车合并，出租车行业必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。
　　>>网友反应
　　过半被调查网友“只关心补贴是否延续”
　　　　在滴滴、快的宣布合并后，有网站进行了一项调查，截至昨晚10时的调查结果显示，网友更关心打车补贴是否延续。
　　　　调查显示，23.6%的网友认为“两家公司将更加强大”，26.1%的网友认为“整合复杂，短期难有合并效应”，而50.3%的网友“只关心打车补贴是否会延续”。
　　　　针对“如果取消补贴，是否还会用打车软件”的问题，59.5%的网友选择放弃打车软件，仍会选择使用打车软件的网友占40.5%。有网友表示，打车软件方便了百姓，颠覆了出租车业态，这是最根本的。打车补贴只是为了培育市场，是短期的行为，两家公司谁也不可能这样一直赔钱赌下去。
　　>>资料链接
　　两公司“烧钱”那些事儿
　　　　2014年初，快的宣布，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。滴滴迅速跟进，推出10元补贴推广活动。随后，快的宣布将追加5亿请全国人民坐车，对乘客补贴10元，司机补贴15元。
　　　　2月双方启动第二轮补贴，滴滴拿出10亿预算，最高峰时每单补贴20元，快的则称永远比对手多1元。
　　　　从3月开始，两家陆续降低在客户端和乘客端的补贴。但烧钱大战并未结束，双方逐渐将补贴战场转移到专车领域，双方以专车券的形式进行补贴。
　　　　在长达一年多的补贴中，两家到底烧了多少钱并无确切数据公布。滴滴打车CEO程维在去年接受媒体采访时称，最多一天补贴了1000多万美元。
　　　　本版稿件综合新华社、央广等

编辑：秦一乔