西安将严打私家车当专车 已有车被查最高或罚5万

　　交通部：禁止私家车当“专车”

　　为何目前的这轮执法调查只针对优步?据了解，美国优步公司进入中国市场后，在其“人民优步”服务平台上，私家车司机通过软件和乘客直接联系。对于这种经营模式，交通运输部曾多次明确表示：禁止私家车接入平台参与经营。

　　优步“水土不服”不只在中国

　　在优步的发源地美国，其刚开始登陆波士顿不久后即被叫停，但最终因缺乏法律依据而撤销了管制。在德国的汉堡、柏林，当地也曾先后发布禁令，因司机没有合法执照、乘客安全无法保障。此外，优步在澳大利亚、韩国、西班牙、韩国、巴西等多地都曾收到过禁令，原因是优步司机未获得营运出租车所需的执照。

　　“专车”服务如何走出“灰色地带”?

　　专车服务中混入私家车非法营运、平台主体责任不明确、乘客安全和合法权益缺少法律保障，但专车服务的新模式，又能满足市场上高品质、多样化和差异化的出行需求。

　　对此现状，交通运输部4月16日召开新闻发布会，新闻发言人徐成光表示，不能对专车“一棍子打死”，要按照以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理的原则。优步被查 乘客和司机怎么说?

　　佛山市民：选择专车是因为它让利

　　广东省佛山市市民说，专车确实是跟黑车难区分，但专车如果纳入的士系统，份子钱会让消费者来承担，消费者选择专车是因为它让利。

　　滴滴专车司机：专车将闲置资源盘活

　　滴滴专车司机范先生表示：“专车平台将社会上的闲置资源(私家车)盘活了，如果需要我交税、领牌，这没有问题，其实只要双方有利，国家有利，个人有利，要跟上形势。”

　　关于专车 专家怎么说?专家：“专车”不能“裸奔” 也不宜一禁了之

　　天津社会科学院社会学研究所所长张宝义表示，“专车”的出现是优化出租车市场的一个契机。但“专车”的安全性也不容忽视，服务质量参差不齐，消费者权益一旦受损容易遭遇“维权难”。

　　中国城市和小城镇改革发展中心钟笃粮表示，专车是基于移动互联网的出行服务创新，其优化了资源配置，缓解了出租车供需矛盾，有效帮助了市民出行，且减少环境污染，所以应该尽快调整相应法律法规，将专车服务纳入法治框架。

　　点评：把市场的问题交给市场

　　从交通部到地方政府，监管者目前很头疼，因为他们既要按照现有规矩办事，又不愿冒犯越来越壮大的专车消费者。其实只要不是政府刻意争抢市场，不是刻意维护某种既得利益，解决这个问题在技术上并不难，增加一点法规兼容性也并非不可能。

　　不许私家车搞运营，要搞也得换个身份赢得资质，只要守住这条底线，市场只管放开，经营模式只管灵活。总之一句话：在市场问题上，政府不伸手，天塌不下来。

编辑：秦一乔