合福高铁试运行 主力车型被称为“陆地航班”

　　商务座或提供黄山烧饼

　　戴建军称，通常情况下高铁列车分为8节车厢和16节车厢这两种编排类型。

　　记者在这列高铁上看到，该车由八节车厢组成，其中，有两节一等座车，三节二等座车，头尾两节车厢为商务座车，还有一节车厢为带吧台的餐车。

　　在舒适指数最高的商务车厢内，则配备了可躺、可旋转的软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，只要按下座位右侧的按钮，座椅即可“变身”成为一张可半躺或者完全平躺的单人床。座椅的左侧则是一块独立液晶屏，可以播放旅客喜欢的影片。

　　“列车会为一等座和商务座的旅客免费提供餐点。目前正计划在合福高铁上提供具有徽州风味的小点心，比如黄山小烧饼。”一名“高姐”(高铁上的服务人员)介绍。

　　桥梁隧道多，手机经常“无服务”

　　与大多数乘坐高铁时的体验不同，这次旅途中会多次经过隧道和规模大小不一的桥梁。

　　据上海铁路局常务副局长周红云介绍，合福高铁安徽段沿江抵触长江向山岭丘陵渐变地带，横跨多个大地结构，局部断层，岩性多变。合福高铁安徽段正线隧道长达66.5千米，占正线长的19.5%。不仅如此，全长14.646公里合福高铁线上的武夷山隧道还是目前我国最长的单洞双线铁路隧道。

　　那么为什么要修建如此多的桥梁和隧道呢？

　　“首先是为了线路的平直和平顺，也就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小于7000米。另外，不能有太多太大的起伏。”周红云称，很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。

　　“其实，我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是线路采用桥梁多。不同于普通的填方路基，桥梁基本不会产生沉降。”周红云表示，此外，选择建设桥梁和隧道还能节省土地以及降低拆迁成本等。

　　但是，隧道多直接影响了手机信号，体验过程中，记者的4G手机多次出现“无服务”现象。

　　“除了隧道多，由于铁路尚未正式运营，部分地区运营商的信号基站还做配套，7月后一定会有好转。”周红云称。

编辑：王秋阳