中国航班准点率为何亚洲垫底 晚点时间累计183年

　　郎咸平曾指出，中国的空域是权钱交易的腐败温床。我很希望这不是事实。不过，只有一条路避免这成为事实，就是把对空域这种属于人民的重要资源的管理透明化。这种有极大权力兼涉及极大资源与利益的空管部门必须有公众监督。这从根本上缓解中国机场延误的前提。

　　媒体列举的航班延误原因包括四类：天气问题、机场管理问题、航空公司管理问题和空域管制问题。

　　入夏以来航班大面积延误后，不仅“大V”孟非等网上直接责问民航总局李家祥局长，八月初更见民航总局出台了《航班延误整治专题会议纪要》及《关于进一步做好航班延误时旅客医疗服务工作的通知》，其中明确表示延误两小时以上的航班要优先放行，关闭舱门的航班在30分钟内起飞。

　　民航局规定，空管部门实施流量控制超过1小时的，必须由地区空管局或空管分局（站）领导批准；超过2小时的，必须报民航局空管局运行管理中心批准，并在第一时间向社会公布。这似乎体现了新一届政府在这件事情上的决心。那么，这一个月来的管理成效如何？

　　图一是我根据FlightStats的资料整理的过去6个月亚洲35个机场的起飞正点率及排名。比较八月和前面几个月的数据，一如既往，我国20个机场全部垫底，其中改善程度高于过去本机场半年平均值的仅有两个：北京(29%)和西安(42%)(注意：这里起飞时间以飞机离开闸口计算，延误少于15分钟计为正点)，因此尚无法证实任何政策的宏观效果。

　　　如果从延误程度上分析，表现则有很大改善。图二是2013年3-8月期间延误45分钟或以上的航班占总航班的百分比。就我国20个机场而言，虽然与亚洲其他机场比较该比例仍然大得惊人(是人家的10倍甚至20倍！)，但八月份比七月份都有大幅度改善，只有成都双流机场恶化了。不论这是政策管理的成功还是气候原因，至少会使得习惯误点30分钟为“正常”的旅客投诉大减，机场和航空公司的员工都可以减减压。

　　但回看图一的数据，我还是要问，究竟为什么中国没有一个机场平均正点率可以达到50%，主要枢纽机场更可以低到25%？主要原因到底在哪儿？

编辑：蔡勋