2015年5月他来到陕西岐山，开始筹划打造最大的新能源汽车产销基地。6月13日，陕汽控股集团与湖南泰达公司在西安签署合作协议，双方在陕汽控股下属陕西通家汽车股份有限公司基础上增资扩股，打造国内知名新能源汽车产销基地。陕西通家“电牛1号”于10月27日上市发布，作为陕西生产的首款纯电动物流车，引发业内众多关注。截止2015年12月31日，这个改组重建的企业，短短时间生产销量达到4500台。
如此快的速度，跟一个叫苏金河的人离不开关系。
苏金河：市场占有率才是企业的高大上
2015年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)，提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。但是全国真正生产的企业产量加起来只能达到10万台左右，苏金河看到了这个市场，他笃定物流车市场的前景。在苏金河眼里，市场才是企业发展要素第一。
在政策利好不断和市场需求的强力推动下，纯电动物流车真的会迎来一个新的汽车时代吗?带着疑问，1月14日，华商记者来到了位于宝鸡岐山县的陕西通家厂区。陕西通家集团董事长苏金河给我们揭开了答案。
华商报：您怎么看待陕西的物流车业市场?
苏金河：流业车市场相对于全国来说，是落后的。发展还在初期阶段，很多人识到这个
市场的空间，应该说还有很大的市场发展空间。举个例子说明，经常考60分的人，突然考到80分就很不得了。有的学霸本来就90分。即使考到95分，也不太能引起注意。我们目前的市场就是这个现在60分的学生，我觉得陕西未来的物流业车市场未来很有空间。
习近平总书记说过，要想使中国的汽车制造大国变成汽车制造强国，发展新能源汽车是必由之路。而我只做新能源汽车，我相信新能源汽车的发展对于中国的未来绝对有着里程碑的意义。
华商报：论及新能源车的普及，还算初级阶段。以后大家要购买，一定会顾忌它的安全性。您怎么看待这个问题?
苏金河：怎么说呢，纯电动车的安全问题不会100%没有。就像飞机、轮船和和燃油汽车一样，它们会遇到一定的问题。比如燃油车也会遇到刹车、自燃方面的问题。但是这些问题都是通过技术改进工业改造完全可以避免的。纯电动车最核心的就是一个跟电池有关的问题。通过电器集成控制的原理，电机电控的配合度，集成能力不一样。
在燃油车里面，发动机、变速箱是核心技术。在电动车上，发动机可能变成了电池，不是电机。本身电池是个油箱的作用，我们用的电池并不比特斯拉的差，是和韩国三星合作的。在这个行业，大家还是在同一起跑线上。竞争就不像燃油车一样落后人家50年，上百年的历史。
问题有还是会有的，但是一定不会成为阻碍新能源汽车发展的枷锁。现在我们已经是新能源汽车第一生产大国，未来三年以内，全世界50%的新能源车都是中国制造。
华商报：如若要普及纯电动汽车，充电问题一直是大家所担心的。你们在做这个市场时有考虑到这个问题吗?
苏金河：国家对于充电桩的建设有明确的规定。例如重庆，所有的住房，要拿出30%以上的存放有充电桩的预留和布线。而且现在全国很多地方已经开始执行这个规定。公务员采购用车有比例里，新能源车必须达到20%，新楼房露天停车场和地下停车场必须有30%的停车位可以安置充电桩。国家十三五规划里，我国要新建438万台充电桩，一下子极大的满足了市场需求。中国是一个有钱的国家，中国政府是一个强有力的政府，中国政府想做的事，它就能做成。我们要相信共产党的领导。特别在新能源领域。
华商报：除了纯电动物流车，你会推出新车型吗?
苏金河：目前能生产纯电动物流车的厂家全年加起来产量一定不超过10万台。有巨大的市场缺口，我为什么一定要去做别的车呢?企业不是以纯粹盈利为目的，但是企业至少是以市场为目的。既然有这么大的市场，我干嘛一定要去做别的车型，什么叫高大上，我认为市场占有率就是最大的高大上。不纠结于什么样的产品来长面子。 第一要有市场需求，第二我们有这种生产能力。契合了市场需求，这是最重要的。
不是像大家想的那样，一定要做乘用车。光要面子的事情不实际，什么是面子?市场才是面子!我并不是要拘泥于一种车型上，但是我这个车如果卖得供不应求，我一定要现在去研发新的车型吗?要知道，有市场，比什么都重要。我不惧怕竞争，但是我不要走到一条很窄的路上去，7、8个人都在上面走。我能两三个人走一条大路，为什么要7、8个人走一条小路呢?
我的眼睛永远只盯着未来的市场和现在的市场，我满足于现在的市场，盯着未来的市场，着眼于更远大的市场需求，我不断地推出新的车型，是市场所需。并不是为了推车型而推车型。对于新车型我们会深入地进行市场研究和预判后再去推。
华商记者 刘翀
