谈经历：
奋战数月挖秦岭隧道一生最难忘
华商报：您在交通行业工作30多年了，到目前为止感觉哪一件事情让你最为振奋？
冯西宁：最为振奋的是秦岭终南山隧道通车时，当时我是陕西交通建设集团的董事长。因为这条路太重要了，要把秦岭大阻变成通途，隧道修通后，原来3个半小时的路变为半个多小时。这条路在修了四五年后，省上希望能在2007年元旦贯成通车。那时距通车时间大概不足4个月，我们去施工现场时，下雨后隧道内泥泞不堪，18公里走了两小时才过去。我们当时就决定，一定要保证这条路的尽快贯通，让群众出行方便。从那以后，我和我们的总经理就变成了两个“洞长”，一人负责一个隧道，夜以继日地工作，连续奋战了三个多月，提前7天完成了通车。
我记得那是2006年12月31日晚，隧道建成后，工作就剩下打扫卫生了，我在终南山隧道的北广场，当时天下着小雪，一车一车的工人往隧道里走，我就在想，西安绝大多数人正在看元旦晚会，但我们在跨年时干到几点都说不清。进出一趟，鼻孔全是黑泥，眼睛看不清。隧道外零下7、8℃，隧道内温度22℃，许多人都感冒了。第二天通车时，我们干活的人都穿着军大衣和棉裤，家里给送来了正装，我们笑着说，这是“放下战袍换礼服啊”。
这个事情是我一生当中感受最深、吃苦最多、印象最深刻的事，也是一生很难忘、最激动最自豪的一件事。
谈资金：
调动一切积极力量 合力办交通
华商报：听说冯厅长最近“化缘”了1000亿元，主要用于农村公路建设，事实上老百姓也知道，每一条高速公路的建设，最大的困难就是资金问题。我们的资金问题是怎么解决的？
冯西宁：资金问题确实是制约交通发展的拦路虎，从“十一五”“十二五”“十三五”，这个难题一直在出现，一直在破解。面对巨大的资金投入，单靠交通部门一家是无法完成好的，必须以更开阔的视野去突破“瓶颈”制约，调动和利用一切积极力量，组织动员各级政府部门、社会各界有识之士参与交通建设。
华商报：“十三五”期间，有没有社会融资渠道？
冯西宁：那肯定有，各种筹措资金的方法我们都要用，一个是贷款，再一个是发行短期债券、融资债，另外一个采用PPP（公私合营模式，公共基础设施中的一种项目融资模式）的合作模式，采用BOT（建设-经营-转让）的合作模式，再一个还有合力办交通，用各市和我们省合力修路的机制，通过各种方式来筹措资金。但是有一个问题，陕西由于地理条件的问题，陕南、陕北地质条件比较差，公路建设成本大，同时效益比较差，所以说社会资金进入的难度比较大。
华商报：现在修一公里的高速公路，成本大概是多少？
冯西宁：目前来说，平原道路四车道的建设成本大约7000万一公里。如果在山区的话，最贵可以达到1.4亿、1.5亿元，一般也得1亿以上。
华商报：山区比平原修路成本翻一番了。
冯西宁：对，翻一番了，我们现在要建的宝鸡到坪坎高速公路，74公里已达到140亿元了，每公里接近两个亿了，那里都是森林、高山、深沟，修建过程不是桥就是隧道，造价特别高。
