谈问题：
高速公路如何互联互通亟待解决
华商报：现在路修得很好，可一遇到重大节假日，高速堵车也很严重，乘客遇到的最大问题是不透明，前方遇到什么情况，堵在其中并不知晓。这种情况下，怎样能让信息尽快传递到每个交通参与者身边？
冯西宁：造成高速公路拥堵的原因是多方面的，大体可分为以下几类：一是突发事件导致拥堵。例如车祸，大雾、冰雪等恶劣天气，水毁、泥石流等自然灾害等；二是难以避免的道路作业导致拥堵；三是道路设施不足或管理不善导致的拥堵，如主线收费站车道数量不足，治超站点、各种检查站点的设施容量不足、设置不尽合理等；四是非正常车流导致的拥堵，如重要节假日、小长假等产生的非正常车流激增。
我们也做了大量的工作，制定雨雪天气防滑保畅预案，缩短养护大中修工期，增设可变情报板，扩建收费站，增加ETC车道等，但是高速公路互联互通的问题还未解决，一旦一条高速公路出现问题了，还没有有效的手段去转化流量，这是我们“十三五”期间要去完善的；另一方面，让高速公路信息化更加有效的指挥、调度和紧急救援，这个系统还不健全，需要完善。
谈缓堵：
西安需要建一批高架桥、快速通道
华商报：你有没有特别想做但暂时还未完成的事情？
冯西宁：要做的事确实很多，比如综合交通，就是让各种运输方式有效结合融合，互相补充，实现无缝对接零换乘。对我省来说，这样的唯一枢纽就是西安火车站，但我们的高铁站建在北边，机场建在咸阳，两者距离相差20公里，多不方便。我们现在存在的最大问题，就是综合交通发展滞后，这个愿望要实现，不是靠交通一家，而是要让铁路、民航、水路、公路各种运输方式深度融合，形成一个大集体，共同发展规划研究，最后变成现实，这是我们最大的愿望。
还有公共交通的问题，尽管道路发展得很快，西安以绕城高速为中心，绕城以外可以说四通八达，但绕城高速内的交通还处于复杂难行的阶段。以西安城区为中心，向外辐射的快速通道太少。所以需要建一批高架桥、快速通道，让西安市的人尽可能的向外疏散，这样把网络建起来，才能彻底缓堵保畅。
西安市目前创建了公交都市示范城市，到目前为止也建成了数十公里的地铁，但公共交通分担率仅仅达到了50%。如果公共交通分担率达到80%，出行才不会堵车，届时人们出行就会选择公共交通，大力发展公共交通、发展地铁、发展BRT（快速公交），发展快速班车，这也是我们极力要解决的问题。
谈规划：
力争实现县县通高速公路
华商报：说到反腐，交通行业是高危行业，作为全省交通行业的掌门人，您觉得管理难度大吗？
冯西宁：看怎么说，说大肯定大，说不大也不大，关键不是人管人，是制度管人。我们交通建设，就像你说的，是一个高危行业，交通行业的领导干部、工作人员手中都有权力。那这个权力怎么用？如何来用好？如何来监管？谁来监管？资金如何管理？这一系列问题都要通过制度来约束，用制度把权力关在笼子里面，这样的话就好管。比如我们的招投标，2011年我当厅长以后就实施招投标制度的改革，就形成了我们现在现行的招投标制度，这个制度实施以后，公开透明公正，没有人找我们，我们很轻松，从那以后，没有人举报，因为它是公开的、透明的。
华商报：“十三五”期间，我省交通会有哪些大手笔？
冯西宁：咱们的“十三五”规划已经成型了。未来5年陕西交通运输发展的目标任务是：五年投入资金约5000亿元，重点实施“八大工程”，努力实现“五通目标”。“八大工程”是指综合交通创建工程、公路发展强化工程、铁路建设提速工程、民航发展升级工程、水运发展突破工程、运输服务提升工程、智慧绿色引领工程、行业管理增效工程。“五通目标”，具体是：力争实现县县通高速公路，确保实现重点镇通二级公路，村村通沥青（水泥）路，村村通班车，村村通邮。 华商报记者 段晓宁 实习生 崔梦颖
