网约车运价必要时实行政府指导价 司机称"到冬天了"

　　“在细则出台前入行快车 就是想搏一把”

　　张超：33岁，开出租车8年，今年7月辞职买车，注册为滴滴快车专职司机

　　10月25日上午10时，33岁的长安区小伙儿张超开着一辆新捷达从东郊开往南郊，他是一名滴滴专职快车司机。每天开车从早晨7时到晚7时，在线时长达到10个小时以上。他的服务评价页面显示，“近100评价订单的平均星级为4.95，再接22单5星订单，星级可升级为4.96星。排名为前49%。”

　　开出租车收入少了一半才转行做网约车司机

　　和陈晨不一样，张超在网约车司机中算是入行较晚的，但他觉得这时候是最后一次搏一把的机会。

　　“网约车最火的时候，我还在开着出租车，有不少经营出租车的，看到开网约车来钱快，就雇人开出租，自己每天开私家车跑滴滴或者快的，我也眼红过，但我当时没法抛下这个工作，一直在观望。眼看着网约车补贴逐渐少了，还因被认定为非法营运遭扣车罚款，我也疑惑了，网约车到底合法不?”

　　从传统的出租车行业，到新兴的网约车行业，张超其实是被“推”着走的。“从今年3月到9月，出租车行业不好做，以前我每月收入可以达到6000元到9000元，但是今年进入一个低谷期，交完‘份子钱’后一个月收入才3000多元。实在没法干下去了，才决定转行。”

　　7月28日，交通部发布网约车指导意见，宣布合法化，要求各地制定细则，11月1日起施行。在消息发布前的几天，张超正式离开出租车行业，买了一辆新捷达，挂靠在租赁公司名下，一年交3600元的管理费，再加上买营运险，装GPS，总共花了9万多元，可以开5年。“交通部都说网约车合法了，虽然西安的细则还没出台，大家都在观望中，但我觉得这是个投资的机会。”

　　8月份张超注册成为一名快车全职司机。租赁公司负责培训，讲解接单流程、提高服务质量，如何降低差评，每个月还要到公司开例会，有专业人士检查车辆情况。虽然每天在线时长达到10个小时以上，也很辛苦，但是自由，晚上基本不开。“开出租车那些年，每天一睁开眼就欠几百元的份子钱，拉不到活儿就特别焦虑。网约车比营运出租车成本要低得多，比较自由，给自己开车也有干劲。”

　　担忧排量轴距不符合

　　等待着被选择

　　然而入行这几个月以来，情况并不乐观。10月25日，华商报记者联系到张超时，他正从东郊拉了一个乘客，听说要采访他，顿了顿说，“我拉完就收线过来，反正最近单子也不多。”

　　“最近一个月收入不到两千，还不如服务员的工资高，但我还打算坚持下去，西安的网约车细则不是要公布了嘛，我觉得这是个机会。”见到华商报记者后，33岁的张超说。

　　然而看了外地出台的网约车细则(征求意见稿)，他又有了新的担忧。“像我这样把车挂靠在租赁公司的，车型多集中在新款捷达、斯柯达昕锐、雪铁龙世嘉，贷款买车的也不少。而北上广深基本要求2700毫米的轴距，排量要求为2.0L和1.8T，而我们这批车轴距都没有超过2700毫米，排量基本都是1.6L。如果西安的网约车准入门槛高一些，我们的车型就可能被卡。”

　　开了几个月专职快车，张超觉得，坐快车的乘客收入层次跨度大，有钱和没钱的都坐，但专车一定是高收入群体才会选择。对于一些居住在城市周边的人群来说，网约车车费高于出租车5元左右最容易接受，所以快车应该成为出租车的有效补充。服务、车型上都是高于出租车，低于专车的。如果因为车型定级太高被卡，我也只能将车过户到自己名下再出售，算是投资失败，只能再回去开出租了，就等着靴子落地了，等待着被选择。” (应采访对象要求，均为化名) 本版稿件均由华商报记者 雷婧 采写

编辑：李晨