看看发达国家限行怎么搞 西安比起来简直弱爆了

　　政策实施考验智慧 西安硬件软件不同步

　　2014年的数据称，大巴黎地区人口逼近1200万，是欧洲人口最多的地区之一，而截止2015年西安市常住人口还不到900万。抛开欧洲生活成本比国内高的因素不说，仅从人口数量上不难看出，巴黎实施的全部公共交通免费搭乘、甚至还提供免费停车位等的一系列措施，比在西安实施相同的措施，政策成本是要更高的。然而在我们的西安，限行期间车主能享受到的，仅有不让开车这一种“福利”。

　　我们经常听到宣传说，鼓励大家乘坐公共交通出行，但除了嘴上说，鼓励的具体措施是什么?通过单一的限行来让部分人转向公共交通，这谈不上鼓励，甚至是逼迫。城市管理者们是否想过，适当的公共交通补贴政策，是一个面向公众的善意信号，通过“限行+补贴”的配套政策，让民众明白不是为了限行而限行，主动把大家的出行需求引导至公共交通，这才是鼓励。这样不仅减小了限行实施的阻力，而且增加了限行的效果，对治污减霾的最终目的显然是有好处的。

　　西安这几年在交通建设方面花了大力气，从2011年开始5年间开通了三条地铁线路。尤其是刚刚开通不久的三号线，一下盘活了半个西安的交通便利。

　　这么好的硬件已经到位，软件却迟迟跟不上，让人遗憾。让公众完全支持限行毫无怨言是不现实的，毕竟牺牲掉的是真金白银和出行的不便。如何让政策“软着陆”，考验的是管理者的智慧。

　　大棒有了，胡萝卜也该上了吧。

编辑：强鑫