西安要修2.5环？官方回应:只是对可行性进行论证

　　官方回应：

　　招标解决的是“让谁来论证”

　　西安是否真的要修2.5环了？华商报记者查询了那份中标公告全文，采购内容和要求提到：“项目研究应立足于城市交通发展战略和快速路网规划布局，在既有边界基础上，提出快速路建设方案，为后续辅环（2.5环）的建设预留空间。同时综合考虑唐城墙遗址绿地、汉长安城遗址等历史文化条件，沿线用地开发情况，城市轨道交通布局、城市路网体系建设等众多因素，统筹梳理辅环沿线城市地下空间，指导未来地下空间开发建设”。

　　昨日，西安市城乡建设委员会相关工作人员解释，招标的目的是为了解决“2.5环建设可行性谁来论证”，中标单位之后要做的，就是对建设可行性进行深入论证分析，还得考虑文物保护等因素，最终的论证结果，还得会同市政、规划、交通等部门研究。 华商报记者 石峥

　　>>各方看法

　　交警：无法成快速路网 或缓解区域交通问题

　　昨日，华商报记者就修建2.5环咨询了西安交警部门的一位资深民警，他就目前西安交通现状进行了分析，认为目前路网结构不够优化合理。他说，二环道路设计之初是快速通道，但随着城市骨架的扩大，二环道路与城市主干道形成交叉，这些交通节点随着机动车保有量激增也自然而然形成拥堵点；而三环道路也只有东西三环具有快速通行功能，而南北三环只是作为绕城高速快速路网的辅助，现在也走上二环的“老路”，变得不再通畅。

　　这位民警说，西安城市围棋局路网结构下，二环三环作为环线无法承担快速路网功能，而如果规划建设2.5环，“因为是环线结构，或者说是在二环与三环之间修建的道路就决定了其无法成为快速路网，也无法解决城市路网中缺乏快速路网的问题。”他说，以南二环与南三环之间区域为例，南北走向道路远多于东西走向道路，而且部分东西走向道路并未贯通，导致在东西走向道路通行的车辆需要绕行，这就会在南北向道路上形成拥堵节点，“而2.5环的修建或可缓解该区域内的交通情况。”他说。

　　西安城市路网整体结构，南北路少于东西路，但在不同区域或许呈现出不同的表现，所以说在二环与三环之间修建道路，并不能简单地以环状道路来定位，需要综合区域性的实际。 华商报记者 李小博

　　专家：建2.5环很有必要 路线选择需慎重

　　对于西安要修建2.5环，长安大学公路学院教授、博士生导师陈红认为：“目前二环一直处于过度饱和状态，通行压力非常大。而南三环和北三环作为绕城高速的辅道，显得‘先天不足’，不能实现快速、封闭的通行任务；西三环目前也已经是饱和的状态，唯有东三环真正实现了三环的封闭、快速性。在这样的交通状况下，西安修建2.5环很有必要。”

　　陈红认为，2.5环的建设，既能疏解目前二环巨大的交通压力，又能弥补三环的不足。那在哪修？怎么修呢？陈红表示，要综合考虑多方面的因素，“最好的肯定是选在二环和三环的中间。不过目前除了考虑距离，还要考虑用地因素，在已经建成的城市里修路，要在夹缝中选择路线，还要把二环和三环很好地连接起来，需要充分调研和谨慎选择。” 华商报记者 毛蜜娜

编辑：杨蓓蕾