共享单车战火熊熊烧 自行车制造大厂商接单到手软

■延伸

北京自行车销量锐减三成

北新桥方圆一公里是北京自行车的销售圈子，一家车行老板表示，最近车市行情很寡淡。这并非个例，据了解，有些专营店已经陆续关停。北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝对北京晨报记者透露，共享单车对传统自行车行业冲击很大。以去年下半年为例，北京市场销售的中低端自行车销量大幅度萎缩，同比减少了近三分之一。“不少经销商都向我们抱怨，被共享单车抢走了生意，没办法卖了。”

据了解，我国自行车行业每年大概8000万辆的产量，其中出口是大头，内需则在2500万辆左右。2016年，市面上涌现的共享单车品牌有15家到20家，总计投放数量在150万至200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长。市场的盘子就这么大，共享单车野蛮生长，各自行车品牌的生存空间又在哪里？

半个月前，中国自行车协会组织召开了行业重点企业座谈会，主题便是研讨共享单车现象。据悉，业者们大致有三种心态：一方认为共享单车的到来是一场盛宴，增加了自行车人口的出行比例，再现了“自行车热潮”，同时这也会是高端运动自行车的潜在用户。另一方则危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。

“这是个新兴行业，无论是业者还是监管层，都在摸索前行。”郭金芝呼吁，生产企业要理性接单，平衡好自有品牌和代工。这是把双刃剑，毕竟国内市场就这么大。

■故事

修车师傅的第一份劳动合同

最近网友郭晏平的一则微博爆料引来围观。他说：一位大爷说他干大半辈子修车，从来没想过会去大公司上班，现在倒好了，好几个公司要聘请他。六险一金加年终奖，突如其来的幸福总是给有技术的人。图中的修车大爷身着带有ofo字样的黄马甲。

ofo的相关人士在微博下面跟评说：“谁要挖，我们不同意！”“没落的修车师傅在共享经济里焕发了新春，令人震惊！”有网友感叹道。的确，路边随处可见缺脚蹬、掉链子、坏锁的小黄车，修车工似乎变得抢手起来。

在北京地铁旁的一间露天车棚里，密密麻麻摆放着各种“病症”的小黄车，来自河北的韩大爷正在给一辆小黄车换车轮子。他来北京十多年，此前在十里堡一处拐角修自行车，没想到摇身进入大公司，还有个时髦的头衔“运维专员”。“没以前自由，要定时定点干活，不过好在旱涝保收。”

两个月前，朋友介绍给他这个新的工作机会。作为资深修车工，韩师傅早就注意到大街上花花绿绿的共享单车，但是他没想到自己签下了大半辈子以来的第一份劳动合同，开始了“上班族”的生活。据了解，韩师傅签的是一年期劳动合同，每个月发到手的工资大约在4000元左右。在一些招聘网站上，相关职位月薪在3000元到5000元，有的还有年龄、学历限制，有的还要求会用智能手机查地图、发微信。

编辑：凡闻