解密中国首架商用客机C919：完全自主的国产货

新体制下诞生的“雄鹰”：运—10折翼，C919十年磨剑

让中国大飞机翱翔蓝天，这个梦想使几代航空人牵挂了半个世纪。

“上世纪60年代，有外国人用‘没有翅膀的雄鹰’，嘲讽我国在民用运输机方面没有发展。”运—10副总设计师、C919专家组成员程不时回忆说。

1970年，中央立项研制民用客机，它就是运—10。1980年9月26日，运—10首飞成功，中国人把自己的雄鹰送上了蓝天，我国也成为世界上第五个研制出百吨级飞机的国家。

哈尔滨、北京、乌鲁木齐、拉萨、广州、昆明……运—10一次次试飞，航迹如同一只巨掌，覆盖在中国版图上。程不时坐在上面，从长江头飞到长江尾。他从窗口望下去，看着一条条支流像舞龙般摆动，感慨万千。“如果没有长江，这些支流就变成断流。人们只能挣扎着生存，不可能有如今的辉煌。同样，中国的产业如果只是做些小商品，可以维持生计，却显不出民族的气派。”他说，“我们的飞机要飞出去，让很多国家的人用，这是中华民族对全世界的贡献。”

然而，运—10没能飞出国门。当时国内航空工业落后的体制机制，以及照搬军机的研制模式，都阻碍了它走向市场；对大型民用飞机产业发展方向的观点不一、发展必要性的认识不足，导致它从1983年开始被搁置，最终因“无米下锅”而停飞。“运—10的‘下马’不仅是抛弃了一个产品，同时摧毁了我们自己搭建的研发平台和研发体系，研发能力也随之丧失。”北京大学教授路风痛心地说。此后，与麦道、波音的合作与分手，是造是买还是租的不断争论，让中国航空工业的发展陷入迷茫，在曲折的道路上久久徘徊。

2007年，中央正式做出了自主研制大型飞机，发展有竞争力民用航空产业的战略性决策，促成了C919的面世。

与“军队大院出身”的运—10不同，C919是顺应民用飞机发展规律，在市场环境下孕育、诞生。2008年，中国商飞公司在上海成立。作为C919项目的主体，该公司按照“一个总部、六大中心”模式打造研发设计、总装制造、服务支援三大平台，快速形成我国民机研发设计、总装制造、客户服务、市场营销、适航取证、供应商管理基本能力。

同时，中国商飞建立了较完善的“主制造商—供应商”模式，最大限度聚集国内外资源打造中国民机品牌，带动形成以该公司为主体、市场为导向、产学研相结合的民机技术研发体系。国内22个省市、36所高等院校、242家大中型企业参与大型客机研制，初步形成以上海为基地、以中国商飞为核心的、辐射全国、面向全球的中国民机产业体系与产业布局。

从立项、攻关、下线到首飞，C919用了十年时间。虽然距离获取资格进入市场，还有一段并不简单的路，但它正朝着目标稳步迈进。

不仅是一件产品：“站在巨人肩膀上参与世界竞争”

C919的意义，并不仅是一件产品。

“大型民用飞机产业顺应市场呼唤，以不断提供升级换代的先进产品加服务创造巨大效益，拥有举足轻重的产业宏观地位。”吴兴世表示，发展大型民机产业将显著带动国民经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，同时也是夯实保障国家安全的基础。“这就是大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的一颗明珠的由来。”他说。

记者了解到，C919的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，由中航工业西飞等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，显著提升了国内航空工业的工艺水平和制造能力。

项目实施过程中，中国商飞在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散，提升了我国民机产业研发与制造的整体水平以及配套能力。“根据合同要求，给我们的产品必须从合资公司交付。”郭博智说，强迫外方跟国内企业合作，能帮助国内机载设备供应商站在巨人肩膀上参与世界竞争，带动国内工业水平，最终形成国内外合理布局、有序竞争的供应商体系。

该项目还推动了国内民机技术创新体系的形成。项目研制中，各研制单位开展了飞机平尾部段强度研究静力试验、复合材料结构修补材料应用研究、机轮刹车系统跑道辨识技术、飞机电源系统测试及数据处理系统、超临界机翼设计等700多项课题和技术攻关。除了不断形成新的民机技术成果，补充完善民机技术体系，还带动了高校的飞行器设计、空气动力学、飞行器结构强度等一批专业学科建设和发展。

此外，该项目还带动了我国民用航空人才的培养。目前中国商飞累计签约海外高层次人才128人，员工数量从组建时的3800多人增加到近万人，初步形成了一支勇于攻关、敢打硬仗的民机人才队伍。据了解，全国民机产业链上有近20万产业工人参与到项目中。

在C919的吸引下，一个大飞机产业集群正在逐渐形成。不仅是基础零部件、机械、工艺、材料等，大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件等都将在上海制造。与航空相关的衍生品行业、软产业也将在周围集聚发展。目前，上海浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的完整航空产业链。预计15年后，浦东将形成产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，成为亚洲最大、跻身世界前三的民用航空产业基地。

编辑：凡闻