地铁公司：
大站点停车延时30秒
三条线各备两列备用车
西安地铁运营分公司相关人士介绍说，目前3条线路的日均客流量较以往增加了3万-5万人，没限行之前日均客流为170万，限行后每日在175万左右。而整个线路的运力在200万-230万，所以还有很大的空间。该人士说，目前周末的客流量都在200万左右。包括去年雾霾最严重时实行的单双号限行，对地铁的影响也不是很大。但现在处于常态化限行，所以还是做了相应的预案：比如，目前在大的站点，像北大街这样的换乘大站，都已增派工作人员，维持上下车秩序，并且在原来停车的基础上再延时30秒，让更多的乘客上车;另外，为了应对激增客流的现象，目前已为3条线路各备了两列备用车，一旦人流量增大，将会立即随时投入运营 ，目前列车最小间隔为2分钟，如果投入备用车，会进一步缩短乘客候车时间。
呼声齐支招
能否开通三环环线公交?
西安市交通运输局运管处：暂无此计划
专家建议：三环外偏远地段建大站快线
连日来，广大市民对华商报的限行报道给予热烈回应，而其中开通三环环线公交的呼声最高。不少市民认为，目前三环周边已逐渐成为居民区或办公聚集区，而这些区域又成为城区公交的末梢环节，不少区域难以全覆盖。限行，让这里的居民和上班族无所适从，开通三环环线的呼声随着限行措施的实施愈加高涨。
限行后市民出行时间增加
家住城东纺织城的马先生在曲江雁翔路附近上班，两地虽相距约13公里，但由于三环路的存在，马先生平时驾车并不需要太多时间。“东三环都是立交桥没有红绿灯，我开车从堡子村上东三环再到南三环，到单位也就15分钟左右。”
可限行后，虽然出行方式可选择从堡子村乘地铁一号线，在通化门换乘三号线抵达青龙寺后换乘公交车或共享单车抵达单位，也可以直接在堡子村乘坐269路或270路直达南三环与雁翔路口。“但这样的出行方式，时间被浪费了不少。无论是地铁换乘还是公交车直达，即便不堵车，出行时间也增加了一个小时。”马先生说，“这样一来，我每天上下班在路上的时间要至少增加两个小时。”
三环不具备开通环线条件
就三环能否开通环线公交，近日华商报记者采访了西安市交通运输局交通运输管理处，相关工作人员解释，由于三环全长70余公里，不适合开通环线公交。
“三环修建时是按照快速道路设计的，南北三环部分路段和绕城高速紧挨，没有过街天桥更没有人行通道，不适合开通公交车。即便有公交但乘客下车后不能过马路也是一件非常头疼的事情。”该工作人员表示。
今年2月，华商报记者在参加西安城市公共交通工作座谈会时，曾就很多市民关注的三环有无可能开通环线进行提问，当时相关部门负责人回答：“三环全长70多公里，不可能有这么长的公交线路，这个问题我们已经调研过多次，东西三环都是快速路，但北三环开通公交的条件还不太成熟，南三环正在积极论证中。”
华商报记者近日再次就南三环单边开通沿线公交，向西安市交通运输管理处相关工作人员求证，得到的回答仍是暂无此计划。
已申报三环周边建交通枢纽
长安大学公路学院教授陈红认为，三环外一些偏远地段，公交、地铁都不覆盖，限行后这部分人如果出行很困难，建议针对这些地段，建设大站快线，站点长一些，公交速度快一点，以此来弥补地铁公交覆盖不了的问题，解决这部分市民的出行难题。
运管处工作人员表示，近年来市民对三环周边的出行需求有所提升，三环虽然不适合开通环线交通，但还是会考虑让一些公交线路分路段地覆盖三环或三环周边。
据了解，目前就曲江二期、半引路、昆明时光、大寨路等多处新建交通枢纽的计划已经申报。
