专家谈限行
提升公共交通服务
让市民有尊严地出行
11月20日起，西安开始常态化限行，如果雾霾严重，达到红色预警，将有可能启动单双号限行。那么，西安的公共交通做好准备了吗?公共交通领域专家、长安大学公路学院教授王元庆谈了他的看法。
或刺激一部分人购买第二辆车
“限行后我身边也有原来上班开车20分钟，可乘坐公交需要一个多小时的案例。对于这些人来说，除了忍受时间上的成本，还有公交车难等、公交地铁拥挤、需要多次换乘甚至步行等一系列问题，限行给他们带来的不仅是出行的低效率，更痛苦的是无法有尊严地出行。”王元庆说，这样的现状如果长时间得不到解决，就可能让一部分人在经济压力不是很大的情况下，选择购买第二辆车。这样势必就会出现小车销售井喷，城市更加拥挤，道路负荷加重，治污减霾的压力也更大，这岂不是违背了初衷?
王元庆认为，让市民有尊严地出行，就要提升公共交通的服务品质，“建议公交车在高峰期时加大发车频次，在平峰的时候适当减少，可以开通区间车，保证市民在高峰期上班时都能坐上车，不太拥挤，舒心出行。其次，要改善公交设施，保证公交优先，明确公交专用道就是用来给公交车走的，私家车、电动车、自行车都不能进入，这样公交车的出行效率能保证，和地铁一样准点到站，这也能吸引市民选择乘坐。”
西安与对标城市还有差距
王元庆说，这两年，提起西安的对标城市，大家都会想到杭州、成都、武汉，这几个城市在公共交通方面，做得比西安好。
“杭州的公交车专用道只能走公交车，公交车专用道和自行车道、慢行道都是用隔离带隔离起来的，别的车辆或者行人都不允许进入，但西安的公交车专用道就没法保证公交优先，希望管理部门能精细一些，能真正做到公交优先。”
“成都市一直努力给市民提供优质公交出行服务，健全公交优先出行机制，重视站点建设，公交布局灵活。武汉专门投入人力财力，研究地铁站和公交站点的衔接，保障市民一下地铁就能坐上公交。这些都是西安应该学习的。”王元庆认为，政府加大对公共交通的投入，也是解决这些问题的关键一环。
王元庆表示，西安这座城市正在高速发展，但目前的公共交通状况，并不能和城市的发展相匹配。如果限行20%都让市民感受到了出行难，那么如果污染严重限行50%，公共交通该怎么应对?目前西安公交车还不好坐，地铁和公交的衔接也不是太方便，三环以外的地方乘坐公共交通工具很不方便。要改善公共交通的现状，就要加大车辆投入，多开通线路，规划好站点，而这一切，都需要财政来支持。希望政府能加大对公共交通的投入力度。
长安大学公路学院教授陈红认为，现在西安市民一个人一天出行的次数已经达到了平均2.8次，限行后，很多原本要通过私家车出行的负荷要转移到公共交通上，这对西安的公共交通的运力要求提高了。目前来说，西安二环内公交、地铁覆盖率还是比较充足的，出行比较方便，但依然存在高峰期拥挤的现象。 华商报报道组 华商报记者 邓小卫 摄
