调查
改装市场二手电池“超期服役”现象普遍
日前，华商报记者走访电动车销售市场了解到，目前市场上主流产品一辆普通新车3000元左右，电池容量为20安到32安。销售员称，车速能达到每小时五六十公里，新车阶段电池充满一次可跑七八十公里路程，如果对速度和续航能力有进一步要求，商家称还可以提供车体较大，功率也增大的车辆，那么价钱自然也不菲。于是，电动车改装市场由此火爆，车主用较低的价格可以得到自己想要的速度和续航里程，最主要是电池扩容，而民间市场中的二手废旧电池的回收再利用情况相当普遍。
二手电动车老板称可另配电池
记者在伞塔路电动自行车批发市场采访时看到，大量的二手电动车出售，老板不停地向过往顾客推荐他的二手车，“这个才跑了半年，这个是新车才买了一个星期。”老板热情地兜售着，并称其二手电动车的电池比较大，可以跑100多公里路。而当记者提出需要另配一块电池时，这位老板起初表示原车电池已经那么大了，不需要另配电池，但记者坚称需要时，老板称可以配，但价格不便宜，对此，老板似乎不愿说太多。随后，记者走访了解到，在电动车市场，最常见的改装是电池扩容，更换控制器，有的还会对电机进行改动。加装电池组后，车速和续航里程都有增加。电池扩大了容量之后，需相应的再改装大功率的控制器和电机，车辆的马力更足。
十余外卖小哥和摩的司机几乎都进行了改装
“电池太小了，跑不了多少路就得回去充电，耽误事!”摩的司机老吴说，他买了两辆电动车都是二手的，车上的电池自然也是老旧电池，根本跑不了多远，他不得不在电动车维修市场花数百元再配一套电池和充电器，“他们说是新的，其实我知道是翻新的，不然不会这么便宜。”老吴说，他一般是晚上在城中村租住地给电池充电，一晚上不用管就充好了，“也知道不太安全，但哪有那么倒霉。”老吴表示，现在村里管理也严格了，不让随便充了，要放到车棚里，有统一安装的充电桩。
小刘是一名外卖小哥，“每天都要抢单去跑，每个月最起码要跑够保底的400多单，不然工资就很低。”小刘说，电动车的速度和里程是他收入的生命线，所以他的车也改装了，增加了电池容量，还备了另一组电瓶。
华商报记者走访了十余位外卖小哥和摩的司机，了解到即便是个别新购车辆暂未改装，但也已购买备用电瓶，几乎所有人都对车辆及电池进行了改动。一名电动车车行负责人表示，换了更大功率的控制器和电机能否与原厂车辆匹配存在一定问题，功率加大，一些线路隐患也随之而来。由于原厂车辆经过试验设计等工序，安全性能有所保障，而改装车则不能保证这些安全问题。但是，因电动车的改装成本小，易操作，从而导致监管难度加大。
从事过改装工作的修车工小马告诉记者，回收的二手电池，有个别电池的成色已经很差，但经过翻新后卖给那些贪图便宜的人。“和旧电池相比，新电池的价格往往是旧电池的几倍，如果更换一组大功率的锂电池的话，价格更高。”他表示，部分车主为了省钱，选择二手电池，通过“多加几组”的方式来达到电池容量提升的效果。不过修车工也表示，市场上流通的二手电池多属于“超期服役”，成色较差，使用中自然难保安全。
