>>商户
需要建立相关行业标准
近日，记者在走访过程中注意到，销售两轮电动车和四轮电动车的商户所用的营业执照基本相同，经营范围基本都是“电动车零售及批发”，营业执照上并没有两轮、四轮之分。工商部门一内部人士也表示，工商部门对于销售两轮电动车、三轮电动车、四轮电动车的商户并没有细致区分，一般拥有电动车销售的营业执照就可以。电动四轮车属于一个空白地带，没有规定说能卖，也没有规定说不能卖。
一位从事十余年电动车销售的商户表示，目前电动四轮车是有市场需求的，行政指令强制禁行违背市场规律，不可取。但目前电动四轮车没有相关技术标准，也存在技术缺陷、质量不过关、界限不清等问题，需要像两轮电动车那样，对四轮电动车设一个通用的国家标准。
据媒体报道，2016年10月，国家标准委员会下达过“四轮低速电动车技术条件”立项。2018年3月，工信部发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》更是提到，将加快推进四轮低速电动车标准制定工作。根据国家标准委员会一般24个月的立项周期，人们推测相关国标会在2018年10月出台。
>>交警
电动四轮车监管应从多方面入手
据了解，老年代步车这种由电动轮椅演变而来的电动四轮车，严格意义上讲应该是残疾人及腿脚不便的老年人适用。但现在很多老年代步车驾驶人不是老年人，经常可以看到年轻人也开着这种车。
10月12日，记者半个小时内见到3辆老年代步车在路上行驶：当天上午9时，在南三环辅路，一辆红色老年代步车在机动车道行驶，驾驶员是约50岁的男子，副驾驶座位上还载着年龄相仿的一名女性。约10分钟后，记者在雁翔路北池头路口看到一辆白色四轮老年代步车，驾驶员目测是约40岁的女性，行驶在机动车道上。上午9时30分，在二环南路东段辅路，有一辆白色老年代步车，驾驶员是50岁左右的男子，同样是行驶在机动车道上。
交警表示，老年代步车驾驶人一般都认为自己开的是非机动车，却一直行驶在机动车道上。且这些老年代步车往往没牌照没保险，驾驶人也没驾照。正因为没有这些限制，很多车主也不把道路交通安全放在眼里，无照驾驶、不按交通信号灯指示行车，堵车时利用自身车辆体型小的优势加塞插队等行为屡见不鲜，存在很大安全隐患。另外，老年代步车车辆配置、安全性与汽车差距甚远，加之车辆不需购买保险，一旦发生交通事故，损害赔偿无法保障。
该交警称，目前交警部门承担了监管上路的电动四轮车（老年代步车）的职责，但如果生产、销售的源头不控制，光靠交警部门查处，这一问题将很难解决。他认为，电动四轮车的监管需要多个部门联动。
