中国赴美飞行学员坠亡:坠毁飞机13天报修6次 机龄46年

坠毁飞机此前维修记录。来源：受访者供图

王明了解到，25日发生故障时，飞机上进行训练的正是邱小天和Francesca。28日两人再被分到同一架飞机，尽管显示已修好，两人还是想跟签派请求换飞机，但并未收到准许。

据《北京青年报》报道，丹顿航校内网显示，N456AG属于Piper PA-34-200机型，这是在USAA商照训练中双发飞机的唯一机型。该型号飞机原登记数量为11架，事发后为10架，坠毁飞机已不在列表中。飞机数据每小时更新，截至当地时间30日下午1点，可用飞机仅有3架。作为塞尼卡飞机一代产品，从1969年10月可靠机型的首飞、1971年9月生产型的交付使用，至今已经有50年的光景。N456AG生产于1973年，坠毁前机龄达46年。

事故发生后，关于签派拒绝更换飞机以及坠毁飞机曾多次维修的说法，USAA媒体联系人邮件回复澎湃新闻称，在国家运输安全委员会（NTSB），联邦航空局（FAA）与地方当局得出并公布调查结论之前，航校不宜发表评论。

王明了解到，在一次航校内部会议中，有学员提问涉事飞机的左引擎是否出故障，校方工作人员回应称维修人员的确修好了上次故障，但具体的最终调查报告需要一至两年的时间。

N456AG坠毁前航迹。来源：航班跟踪网站flightaware截图

王明想起自己单独飞行时经历的一次引擎故障。

那是2019年1月20日的夜晚。在6500英尺的高度上，伴随着几声断断续续的喘振和机头下沉，飞机出现了紧急情况。王明一眼望出去，四周黑漆漆一片，分不清应急迫降场、道路和农田。

他感到汗毛一下竖了起来，磕磕绊绊地跟航空管制报告自己的情况，手心也出满了汗。一开始，重启不行，转左转右也不行。他尝试着推杆但没动点火装置后，引擎被重启了。飞机掉到近4000英尺的高度，他终于找到了机场，起落架平安接地。

数天后，王明去机库想了解飞机故障的原因，机务人员口头告知他，当天晚上，引擎的寿命只剩下4.3个小时，八个火花塞中有四个被烧了。

后来，这架飞机换了发动机，又投入了使用。

“尽管他们会维修，但飞机已经很旧了。”邱小天的前教员Catie曾驾驶这次出事的飞机时遇到了彻底的停电。她称，USAA里的多数飞机都生产于上世纪70年代到80年代，这对美国航校来说很正常。老飞机容易出现故障，需要良好的维修，据她了解，航校中的飞机检修员流动比较大，许多人都是刚从航校毕业。

起飞前，学员和教员都会检查飞机。如果发现问题，将由教员填写报告，飞机检修员维修并确定签字后才能再次使用。“但有时候飞行过程中也会出问题。” Catie说。

她与邱小天共同训练的过程中，曾遇到过飞行前检查出飞机有问题的状况。如果没有别的飞机可以更换，下一次训练得等好几天。两人都会有些沮丧。

“我宁愿在地面上等着祈祷自己能够飞行，也不愿意在飞行时（遇险），宁愿自己待在地上。”Catie常常宽慰邱小天。

“差教员”

意外传来时，Catie正在前往机场的火车上，准备新的执飞任务。把邱小天看作弟弟的她一下子跌坐在火车的地板上，泪流满面。

Catie已经离开USAA，回到航空公司工作。第二天她赶到邱小天的宿舍，想起曾对他保证他一定会拿到三道杠回国，她把自己的三道杠肩章从航空公司制服上拿下来，请人转交给邱小天的家人，作为慰藉。

Catie在社交平台上缅怀邱小天。来源：社交平台Facebook截图

通常，学员在不同训练阶段有不同的教员，每个教员负责教5个左右学员。Catie教了邱小天5个月左右，每周和他飞行三天甚至更多。在飞机上，邱小天专业且注重安全。就算是一个不值得担心的小泄漏，他也会听从教员谨慎地回到机场。Catie的飞机包里总是带着所有的应急设备，邱小天会跟她开玩笑说，他去健身房是为了变得强壮，帮她拿包。

飞行训练之余，邱小天告诉Catie，他的梦想是想要家人和女友为他骄傲，成为飞行员很棒，他也很热爱这份工作。

觉察到Catie一天没有吃东西，邱小天常常在飞机上为她留下各种中国零食，她也会带些美国零食回赠给邱小天，还会录下他吃东西的视频。火锅和中文也是邱小天给Catie带来的惊喜：她受邀到邱小天的宿舍和学员们一起吃火锅，从此爱上了这个味道。在邱小天的鼓励下，她还买了一堆书学习中文。

Catie称，在美国，只有飞行时长累积到1500个小时，才能去航空公司工作。不少人通过当教员来累积飞行时长，1500小时“临时工作”时间一满，就会离职。这几乎是美国所有飞行航校都存在的现象。学员因此要频繁更换教员，并且越有教学经验的教员越待不长。

她在1500小时累积满之后去了航空公司。离职后，她和邱小天几乎每天联系。她得知，邱小天被安排到一个新的教员，但那位教员在邱小天第一次考试失败时就离开了。此后，邱小天又需要等待新的教员和训练安排。

邱小天会给她发短信，告诉她其他学员被停飞的事情，她也会在邱小天考试失败后跟考官联系，了解原因，继续指导他进步。在这次飞行前，邱小天在飞行训练中感觉相当不错，他还告诉Catie，挺喜欢新教员Francesca。

碰上一个好教员是幸运的。Catie说，航校里有教员对学员很刻薄，有些教员会在飞机上对学员大喊大叫，学员会因为没有按时出现或者没有做好准备，被教员安排在航校里做杂务，有时候学员会因为讲中文而被责骂。

“学员们不得不听从教员的，因为他们害怕被停飞。” Catie称，经常看到学员被教员当众责骂。如果教员不喜欢一个学员，学员违背他或者不尊重他，教员可以告诉主管，然后让主管批评学员，如果学员再犯，就可能得到RB。

但她也表示，因为一个差教员而被停飞的状况是很少的。因为差教员等于差训练，这从学员的表现可以看出。一经发现，差教员会被开除，但这种状况也可能很久才被发现。

根据《USAA学员手册》，不能违反的规定“包括但不仅限于”：作弊，不讲英语、缺课迟到、在飞行训练和地面课程中表现不合格、造成航校财产损失、故意搞破坏、不服从航校教职员工的指令或不尊重他们、故意漠视教员或航行工作人员的训练指令。

“尽管规定及测验有标准，但有教员滥用标准。有种不行是他觉得你不行。”王明称，他曾亲眼看见一位学员训练完下飞机，教员叫他帮忙拿包，他不知何故没有拿，教员冲该学员喊要出具RB。还有学员因为受伤后学飞进展不佳而收到RB。

他说，航校没有专门的申诉部门，遭遇不公，学员通常会默默忍受，因为害怕加重而不找主管申诉，曾有学员领队将教员“不负责任”的情况汇报给航空公司，收到“会与航校交涉”的回复后再无下文。

编辑：强鑫