中国赴美飞行学员坠亡:坠毁飞机13天报修6次 机龄46年

“违规”与“惩罚”

事故后，章煜曾想去航校询问情况，但被同学告知航校已暂停教学，中国学员的日常飞行训练也在航空公司的安排下暂停了。

每年有成百上千名中国学员被送往美国的不同航校。《三联生活周刊》曾采访的一位资深从业者透露，“上世纪90年代以来，民航公司发展，国内因为空域限制，教员和飞机数量也不够，飞行学院带头，在理论培训后，把部分学员送到国外航校做飞行训练。如今中国每年培养5000余名飞行员，有一半儿都要送到国外训练”。

相关人士向《三联生活周刊》介绍，航空公司的成本也是目前送飞行学员“留洋”的主要原因。“养成生的学费由航空公司垫付。国外的航校更像驾校，而国内的航校在大学内。民航局对飞行教员的要求国内外差距不大，但国内的教员有正式大学编制，国外的教员则多为兼职，工资差别巨大。国内航校用的训练飞机标准远高于国外，对航空公司而言也是一大成本。”

来美国前，这些中国学员经历了体检、心理测试、英语考试等多轮严格的筛选。进入USAA后，封闭的训练环境和堪称严苛的规则是更大的挑战。

清晨五点多，有训练的人会被自己连续设置的几个闹钟叫醒，他们会用最快的速度洗漱穿好制服，拿着简易早餐匆匆赶往校车乘车点，错过这一班，就要再等45分钟。在半个小时的行程中，有人会见缝插针地给国内亲友打越洋电话，有人会戴着耳机抓紧补觉。

根据《USAA学员手册》，上课睡着者会被要求离开教室及登记为缺课。因此，上地面课时，有学员会站起来醒神，还有人打报告上厕所冲把脸清醒点再回教室。

课间休息，除了在休息室，在航校的任何一个角落，学员们必须谨记不能讲中文，就算跟同伴也不行。另外，仪表不整也可能被视作不尊重教员，一位受访者称他曾因穿着枫叶花纹的黑色袜子险些被教员判定违反纪律。

违规者和学业未进步一样，第二次会收到RB，第三次会被出具停飞建议。除了此类惩罚，对于每周收到航空公司约70美元补贴的学员，《USAA学员手册》上还写明了对应11项行为的相应的罚款，并注明这些只是违规的例子，并不是全部（The following are examples of the violation, but are not all inclusive.）：比如不讲英文，不着制服、外表让人无法接受（Not Acceptable Appearance）、上课考试迟到均要被罚款50美元。不尊重教员或工作人员要被罚款75美元。包括生病在内的任何原因，只要未提前8小时通知教员和航校取消飞行训练都要罚款100美元。

“No Fun List（禁止娱乐活动的学员名单）”是一项常规处罚，一旦被列入，学员不能乘校车去超市采购及参加学校组织的活动。

罚做Daily Schedule也是一种惩罚，早上八点至航校，上午擦飞机做门童，每三十分钟有五分钟的喝水时间，除了中午和晚上各有半小时午饭时间，其余时间擦飞机、擦地板、打扫厕所，直到晚间清洁员说可以了才获准回家。

“如履薄冰。”学员吴磊（化名）形容说，学员要时刻记得航校的规定，甚至要更加注意任何学业和平常表现“触雷”的可能。航校有时会突然增排飞行训练，没有及时查看邮件通知，未出席将被算作缺课。

训练生活有些繁复和单调，白天学习结束后，一些学员回到宿舍区内约上朋友健身或者打篮球，或者回到宿舍打游戏。到了晚上，教员带学员的飞行训练结束了，轮到累积单独飞行时长的学员驾驶飞机。

“彩色的霓虹灯，灯深夜也不灭。”不同于荒无人烟、漆黑一片的郊区，吴磊在单飞时曾以三四百米的高度夜晚12点掠过达拉斯最繁华市中心，饱览城市夜色，这次独特的单飞体验，是在航校难得的浪漫时刻。

在异国他乡，孤独和压力可能倍数放大。

吴磊称，有学员在学飞进程遇到问题的时候，会念叨着自己要凉了、被退飞怎么办，焦虑情绪也会传染给他人。学员失眠是常有的情况，但截至目前，航校没有医务室也没有心理咨询室，生病的学员只能找宿管带自己外出看病，有压力的学员也是找同学或自己排解。

今年4月16日早晨，USAA的中国学员杨彦被发现在宿舍卫生间自缢而死。杨彦生前曾对王明提起遇到了一名不负责任的教员，自己却无可奈何。

杨彦死后5天，4月21日，USAA通过公开信称，杨彦是一名“没有达到FAA安全性和质量标准的学员”，他们曾两次向杨彦的航空公司申请中止他的训练被拒绝，让杨彦补训的过程中，杨彦的表现“持续低于水准，跟他的同班同学差距越来越大”。

USAA称，“我们都希望最开始的请求可以被同意”，那么现在杨彦“就应该安全地回到中国了”。据《凤凰卫视美洲台》报道，USAA执行副总裁泰勒在杨彦葬礼上发表简短的讲话，称杨彦“所有痛苦都来自内心”。

在Catie看来，USAA可以在这件事情上做得更好。在杨彦自杀后，她给航校发了一封邮件建议：就像任何军事化的航校一样，航校要承认学员们的确处于压力之下。航校可以雇佣一名中国顾问住在航校，与学员们一起生活，允许顾问与学员之间说中文，缓解学员的压抑。当学员学成或退飞回国时，这名顾问可以帮助他们制定一个计划。

此后，一名航校管理人员回复她称，感谢她的关注和建议，航校将会开会讨论学员自杀的事件以及解决措施。之后她再没有收到回复。

“我希望看到更好的飞机，更好的维护和更多的教员，希望学员们无需等待很长时间以进行check Ride（飞行测验）。” Catie称，杨彦自杀后，航校不再特别优待美国学员，中国学员也被允许打车去更远的地方。

邱小天出事后，一些中国学员自发联系了他的父母，帮他们制作了募捐视频筹款，并组织了一场小型的追思会。事故后，在一次USAA内部会议上，一位学员决定放弃飞行训练回国，他摘去自己作为班长特有的领队星，以表达对航校的不满。

邱小天逝世后，有人为其家人募款。来源：筹款网站gofundme截图

十多天后，USAA丹顿校区逐渐恢复到往常。王明称，截至8月7日，除了商用驾驶员执照考试的飞行训练，其余阶段的飞行训练均已恢复。

8月8日，邱小天父母和其他家人出发去往美国。启程前，他们坐在床边录制了一支视频。端着独子遗照的邱母坐在一旁，身边是用手语讲述丧子之痛的邱父——他前倾的身体突然往后一颓，叹了一口气。比划“支柱倒了”时，他用力绷紧呈90度放在胸前的右手，突然松劲任手坠下。一旁黑白遗照中的邱小天，穿着飞行学员笔挺的制服，系着领带，戴着二道杠肩章，注视着这条犹如飞机坠毁的抛物线。

编辑：强鑫