本月22日，2009年中国城市无车日活动将在全国118家城市同时开展。今年活动的主题为“健康环保的自行车和步行交通”，目的在于鼓励地方政府改善自行车和步行环境，鼓励市民参与绿色出行，通过优化城市出行结构，缓解城市交通、减少城市污染。那么，西安自行车出行的现状如何？记者日前进行了调查。

　　心爱的捷安特躺了3年

　　28岁的宋敏从上大学起，就对自行车情有独钟。2006年大学一毕业，回西安参加工作的她便花2000多元买了一辆“捷安特”折叠自行车代步。原想从住地围墙巷到朱雀门里的单位，骑车既方便又时尚，可谁知不到一个月，她就忍痛割爱改坐公交车了。

　　“在西安骑自行车太难了，找不到交通标志，没有对应的红绿灯，车流如梭，每次横穿马路都感觉如履薄冰。我第一次骑车去单位就冒险穿越了5次车流。”宋女士说。因为不熟悉情况，她第一次骑自行车从围墙巷向东直接上了长安路。行至南门外转盘东侧时，看不到交通指示标志，她不知道该进南门走盘道转出来，还是直接从南门外广场穿过去。后来进了南门，不敢穿越车流的她只好折叠自行车走了地下通道。

　　第二条线路是朋友建议的，从围墙巷向西改走振兴路。这样倒是不用走难走的南门盘道了，但振兴路快慢车道混行、停车较多，由南向北骑，她不但要当心停在路边的汽车和同向行驶的车辆，还要穿越环城南路。

　　宋女士又找出第三条线路，从围墙巷走西后地上朱雀路再到单位。这里交通标志健全，只要遵守朱雀门外的红绿灯就可以顺利穿越马路了。孰料，那天，她刚从西后地骑到朱雀路上，就被一辆从慢车道上冲出的出租车“追尾”了。因为被吓坏了，宋女士便和自行车说了“拜拜”。如今，她心爱的“捷安特”在家已经躺3年了。

　　自行车到底该在哪里骑？

　　友谊路拓宽后，快车道增加极大便利了汽车通行，但住在瓦窑小区附近的胡凯扬先生却很怀念拓宽前的友谊路。他说：“过去友谊路没有拓宽，人行道、慢车道宽，步行或骑自行车都很方便。可如今，受公交和行人影响，在慢车道上骑车太难骑了。”

　　据介绍，2003年友谊路改造后，快车道宽度从12米增加到25米，人行道总体变窄，从黄雁村至劳动南路段局部人行道宽度甚至不足2米。每逢上下班高峰期，途经该路段“无路可走”的市民都会走下道沿进入慢车道，和自行车或机动车混行。骑车不方便，而且也不安全。

　　“不光是友谊路，西安的主要街道都面临骑车难问题。”从事财务工作的刘兴华先生说，8月27日，他从西梢门骑自行车去东门外办事，但在西门好又多门前他就傻眼了。划在慢车道上的公交专用车道上等候进出站的大公交排成一溜，让他拿不准走公交车的内侧还是外侧。走内侧，大公交留下的空间非常有限，加之大量乘客上下车，不易通过且容易发生刮擦。走外侧，他得和快车道上的机动车抢道，而且很容易被出站的公交车和快车道上的机动车夹在中间。

　　记者先后到太乙路、雁塔路、太白南路、劳动南路、含光路、翠华路等多条城市主要道路实地察看发现，这些道路大都没有专用的自行车道，慢车道或人行道上程度不同的都划有一定数量的停车位。在含光路含光门到西大街段，记者看到两侧慢车道上都有车位。只要有小汽车进出车位，在慢车道上骑自行车通行就会受到影响。如遇上下班高峰，特别容易发生拥堵。再看，劳动南路和友谊西路转盘俨然变成一个马路停车场。不要说行车，就连停车也得靠收费员指挥。在水文巷、冰窖巷、大学南路、邮电北巷等道路上，路边或人行道上的停车，让原本就不宽敞的双向两车道连会车都成问题。遇到车流高峰，自行车、行人都会和机动车挤成一团，交通秩序可想而知。在明确标有自行车行驶标志的翠华路上，自行车道也少有自行车行驶，偶尔会看到小汽车开过。

　　在大多数路段，自行车不但要和行人、公交车挤，而且还得和进出慢车道或人行道停车位及违规行驶的机动车辆挤。

　　健康出行市民选择不多

　　近年随着小汽车保有量逐年上涨，西安道路交通拥堵和停车位不足的问题日益显现。据道路建设部门一位不愿透露姓名的工作人员介绍，针对小汽车增加引发的交通问题，在道路建设中自然会将车行道加宽，很多自行车道并入慢车道，也有一些较宽的人行道辟出自行车道的。2007年市公安局交管支队等8部门联合对西安交通管理进行了专题调研。随后，交管部门又审批了千余处2万多个占用人行道、非机动车道的停车位，解决有车一族面临的停车难问题。从道路拓宽压缩非机动车道、人行道增加快车道，以及挤占人行道、非机动车道增加停车位等措施来看，近年来，西安的道路交通政策明显向小汽车倾斜。综合媒体报道数字，目前，西安市小汽车保有量为89万辆。和我市800万常住人口相比，有车一族虽然属少数，但他们却占用着高达80%以上的道路资源。与此同时，占绝大多数的自行车和步行群体享有道路资源却不足两成。客观地讲，这已成为制约传统健康出行的瓶颈。

　　2007年市政府出台持公交IC卡乘车享受五折、学生卡三折的惠民政策，公交日刷卡量迅速由原来的每日不足20万提升至200多万人次。增加公交专用车道、添置公交车辆，科学合理地设置、调整公交线路，我市公共交通事业也在不断进步。据统计，2008年市政府向国有公交企业投资3.56亿元，当年西安公交年客流量首次大关达到10.8亿人次，较2007年增长三成，其增幅在西安公交发展史上前所未有。而市政建设部门在南北中轴线改造过程中，不仅建设了公交专用道和公交港湾，也考虑了自行车的出行问题。

　　目前，西安市自行车保有量已达340万辆以上。结合现有交通状况，2009年5月11日，西安市委宣传部、环保局、发改委、交通局、交警支队联合向全社会发出“每周少开一天车”的倡议，号召各级党政机关、社会团体、事业单位要带头行动，除特殊公务车外，机动车按牌号尾数每周少开一天。2009年5月31日，西安市政府召开交通秩序综合整治工作动员大会，要求市公安局、交警、交通、城管等多个执法部门在6月至10月间，对城六区的机动车、非机动车不遵守交通法规的违法行为进行集中整治。

　　扩大汽车的道路空间并不能解决现在交通所面临的难题。相反，减少汽车的道路空间，反而是一种可持续发展和有效的解决方案，并在不减少个体出行的情况下，能为所有市民提供更健康的生活方式。这就需要相关职能部门在道路规划、建设及分配方面做出适当的调整，给广大选择公交、自行车、步行或其他健康出行方式的市民，提供更多可供选择的道路空间。通过进一步优化市民的出行结构，减少城市污染，让古城西安的交通秩序和城市环境更加和谐、美好。